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Vecchio 28-03-17, 01: 12   #11
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Nei phbg la vite in ottone regola il passaggio di benzina, più la sviti, più si apre il passaggio della benzina che ne fa entrare di più.
Entrambi dicono la stessa cosa, infatti anche il secondo ti dice se il getto è troppo piccolo, la moto sale di giri, cosa che succede quando si smagrisce. Quello tra parentesi non è corretto
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Vecchio 28-03-17, 08: 18   #12
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Ok grazie mille Tucatucacincilla ora ho le idee chiare ma avevo anche ragione visto che quello scritto tra parentesi è discordante ed andrebbe corretto visto che si trova in una guida che un neofita con le idee confuse potrebbe seguire alla lettera peggiorando le cose magari in pista con sgradevoli conseguenze.
Non credi?
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Vecchio 28-03-17, 08: 37   #13
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In realtà se leggi bene nella guida si parla di vite dell'aria per cui il ragionamento è corretto.
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Ultima modifica di Tucatucacincilla ; 28-03-17 a 08: 48
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Vecchio 28-03-17, 08: 57   #14
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Quindi di un'altro tipo di carburatore?
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Vecchio 28-03-17, 09: 01   #15
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Si esatto, se leggi tutto bene si capisce meglio.
Si parla di vite del minimo, vite della ghigliottina, vite dell'aria e vite benzina. Nel dubbio ti sarà sufficiente accendere la moto e avvitare leggermente la vite (sempre con moderazione) e vedere la reazione del motore.

A questo link trovi i carburatori con le caratteristiche:
http://dellorto.it/it/prodotti/carburatori/
Se vedi il phbg ti dice che ha la regolazione del minimo con getto e vite regolazione miscela, mentre ad esempio il phva o il phbn ha la vite regolazione aria.
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Vecchio 28-03-17, 09: 24   #16
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Grazie ancora
Buona giornata
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Vecchio 28-03-17, 09: 31   #17
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Provo ancora ho appena iniziato e solo su cavalletto e devo capire come mai il minimo non è stabile ma altalenante sale e scende di 300 giri con intervalli di 3/4 secondi.
Visto che per comodità ho provato con il cavo gas scollegato dal rapido ho pensato che potesse aspirare dalla guaina altri problemi li escluderei perchè rimontando l'SHA 14/14 il minimo è stabile.
Poi durante le poche prove fatte per ben due volte mi si è otturato il getto avviamento, devo capire.
Ciao
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Vecchio 28-03-17, 11: 12   #18
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Forse ci siamo ora va provata in pista
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Vecchio 29-03-17, 17: 15   #19
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Attenzione alle varie configurazioni dei carburatori, per tua conoscenza il PHBG a due viti di regolazione (come ti è stato già detto da Tuca) la vite che si trova lato collettore di ottone regola la quantità di benzina del minimo (pertanto se la sviti ingrassi e se la avviti è viceversa) in quanto l'aria è già calibrata dalla presa posteriore di sinistra in basso dove installi il filtro.
La seconda vite quelle bianca centrale regola il fine corsa della ghigliottina che in linea di massima dovrebbe consentire alla ghigliottina di andare in battuta al minimo, attenzione che molte volte tenendo il filo del gas tirato non consente alla ghigliottina di andare a fermarsi in battuta a fine corsa creando il problema da te esposto (perché il fine corsa è dato dalla elasticità del filo), pertanto la manopola deve avere un minimo di gioco.

Mentre per esempio se prendi i PHVB la vita centrale della ghigliottina mantiene le stesse funzioni, la seconda vite che si trova lato filtro di aspirazione bianca regola l'aria del minimo (in quanto la benzina è regolata dal getto interno) pertanto se la sviti aumenta l'aria smagrendo e se la avviti viceversa (questo è in riferimento alla tua richiesta di precisazione, sono due funzionamenti opposti per avere lo stesso risultato).

Un consiglio metti sul tubo benzina un filtrino, ti eviterà molti problemi di sporcizia.
Spero di aver tolto i tuoi dubbi sul funzionamento e regolazioni del minimo.
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