minimotogago

Visitando alcuni siti di aziende specializzate nel settore ho notato che vedono i carter usati....
Che cosa cambia rispetto a quelli nuovi visto che non è un componente soggetto a usura in quanto soggetti al solo passaggio della miscela?
Grazie in anticipo a tutti quelli che mi aiutano

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riky81

Ciao,guarda da nuovi a usati nn cambi assolutamente niente,io per esempio quelli oro gli ho presi usati risparmiando.
Assicurati però che nn siano lavorati e che abbiano tutti i filetti apposto.

Giammax88

l'unica cosa che può cambiare secondo me è l'usura dei filetti...e semmai se sono usatissimi,può cambiare qualche centesimo,ma credo niente di che...=)

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rm minimoto

cosa molto importante quando si prendono dei carter usati ....
controllare le sedi dei cuscinetti , a volte si cambiano proprio perche le sedi si deformano e i cuscinetti ci ballano dentro .
aziende specializzate non dovrebbero vendere carter cosi ma sai , un controllo meglio farlo

sportpro

Comunque i carter sopportano un certo numero di sostituzioni cuscinetti e dopo ciccia.
Con gli aprilia 125 sp dopo una stagione seria o li imboccolavi o li sostituivi

MALDA Racing

importante sempre nella sede del cuscinetto la battuta dello stesso,difficilmente le aziende vendono prodotti troppo usurati,hai piu' probabilita' da un privato.
personalmente su certe cose come carter e cilindri preferisco il nuovo,almeno sono piu' sicuro

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Anthony

sono d accordo con voi sulla sede dei cuscinetti filetti ecc ecc ma voglio puntualizzare una cosa...
ok il carter non è soggetto ad usura, però, se è nuovo, quindi la lega è "compatta", non ha subito scaldate, non ha "lavorato" ecc ecc non dico che funzioni meglio di uno che a 6 anni di vita, quindi che ha lavorato, però se uno cerca il pelo nell uovo e ha soldi da spendere prob ci guarda a queste cose.... bo non so è la mia personalissima opinione....

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Tucatucacincilla

sono d'accordo con te, in quanto con gli sbalzi termici anche il materiale subisce variazioni, però rimangono differenze minime, se è per un pilotone che è veloce e deve tirare giù gli ultimi decimi per lottare per la vittoria può fare la differenza, per uno (ad esempio come me) che è un amatore senza troppa pretesa magari la differenza non la sente neanche. Questo perchè un pilota che gira in 39 a codogno deve tirare giù 3 decimi per arrivare primo a una finale FMI e si va a vedere tutti i piccolissimi dettagli che messi insieme fanno la differenza, per un amatore come me che per arrivare a quei tempi deve tirare giu 8 SECONDI al giro è evidente che il problema è il pilota!

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manu491

tutti gli oggetti sono sottoposti a stress, più o meno evidenti: i carter oltre ai "traumi" derivanti da montaggio e smontaggio dei componenti devono anche sopportare le vibrazioni generate dal pistone e dall'albero e la miriade di cicli di dilatazione e contrazione dati dal variare della temperatura (motore caldo-freddo-caldo-freddo...): questo può portare a fenomeni di "fatica" (si chiama così, è il principio che si usa per spezzare un fil di ferro, piegandolo alternativamente in direzioni opposte) che a lungo andare possono generare delle cricche. tuttavia io non ho mai sentito nessuno lamentare questo tipo di problemi per cui almeno sotto questo aspetto penso che la vita utile di una coppia di carter sia ben superiore alla vita effettiva (ovvero di quanto li facciamo durare noi)

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minimotogago

grazie mille ragazzi, siete sempre pronti a rispondere a tutto..... siete dei grandi

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