rodaggio 3 masse in carbonio bzm - Pagina 2

28-10-10, 19: 28

Il rodaggio del carbonio o kevlar ha lo scopo di adattare la sagoma della massetta con quella della campana , il tutto senza bruciarla!!!!!

Chiarito questo , ognuno può fare come crede , perchè lo scollamento niente ha a che vedere con il rodaggio , ma alcuni rodaggi fanno si che il problema si presenti prima di quanto si presenterebbe con rodaggi lenti....... ma comunque si presenterebbe. Qualcuno dirà che non ha mai avuto problemi con determinate marche mentre altri ne hanno tanti e imputano la colpa al rodaggio......... in parte può essere vero, ma molto dipende dal motore, dal tipo di guida e DALL'ORECCHIO DEL PILOTA che sente che la frizione lavori sempre bene , ma se il pilota c'è e il motore anche, se si deve scollare si scolla a prescindere dal rodaggio , mentre l'amatore che va piano, magari anche una massetta difettosa gli tiene bene senza scollarsi , cosa che farebbe subito ad un pilota racing.

Spero di aver chiarito il campo rodaggio frizioni e tutti i problemi inerenti al rodaggio.

alex-grc · 28-10-10, 20: 35

buona sera!grazie a tutti x le risposte!adesso che ho sentito piu' campane penso che scegliero' la soluzione che sta nel mezzo,regolandola sui 7500 abbondanti(che precisione eh??

) e regolando col gas x farla salire in temperatura ma non troppo!concordo con team2a sul fatto che se scolla e' perche' si doveva scollare,pero' molti problemi li ho avuti perche' il materiale di attrito si strappava senza scollarsi!

alex-grc · 28-10-10, 20: 37

Quote:

Originariamente inviata da Gianre

ahahahah.....tanto scolli pure queste!!!!!.....

:rotfl :

bastaaaaaaaaa voglio girare nn **********

alex-grc · 28-10-10, 20: 39

Quote:

Originariamente inviata da paperinik

Ok, tenete conto però che molti non sono d'accordo con questo sistema definito da alcuni "da assassini"

Sarebbe molto più facile farvelo vedere piuttosto che scrivervelo...

Cmq, con la mini sul cavalletto scaldate un pochino il motore (come si fa di solito da freddo), controllate l'attacco frizione e (regolatelo ad almeno 8500 giri) poi date gas per almeno 5/6 volte consecutive facendo attaccare la frizione e lasciando girare la ruota senza frenare ma aspettando tra una sgasata e l'altra che la velocità della ruota cali sotto l'attacco della frizione; dopodiche lasciate raffreddare il tutto per 5 minuti.

Poi riavviate e fate questa sequenza:
tirate a fondo il freno posteriore quindi date pieno gas contando fino a 3 (meglio sarebbe 3 secondi d'orologio), poi mollate completamente il freno e lasciate salire di giri il motore al max per far girare la frizione (e la ruota), ma subito dopo chiudete il gas... dobbiamo stressare la frizia e non il motore (raggiungere i 14/15k rpm e non oltre)

Ripetete per 3 volte complessive quest'operazione poi fate una pausa di 15 minuti a motore spento (togliendo il carter frizione SENZA SCOTTARVI per farla raffreddare più rapidamente), poi ripetere la sequenza delle 3 sgasate a fondo con ruota frenata come sopra.

Tarate la frizione come più vi piace (io la 3m BZM con "i pesi" la tengo col 40cc a 10200rpm)

Rodaggio fatto

grazie della risposta enciclopedica(ti sei veramente sbattuto hai scritto una mini-guida

)ma lo ritengo un metodo troppo brusco mi piange un po il cuore farlo!

Davide#21 · 28-10-10, 20: 48

Quote:

Originariamente inviata da Il Longo

mi che assassino papero!!! io invece ho sentito un altro rodaggio promosso dal trittico merlante mantovani bugatti!
praticamente la rodano in pista girando e regolando il gas a seconda che sentano o meno slittare la frizione

io faccio così adesso! A Alex gli ho spiegato il metodo che ritengo il più facile da capire e fare...
Io invece la metto a 9200/9300 e entro, quando la sento slittare parzializzo e mi stabilizzo su quel numero di giri in cui a iniziato a slittare...quando si assesta inizio ancora a salire di giri e via così!!! In un turno (a volte 2...al max!) rodo le frizioni...

Quote:

Originariamente inviata da alex-grc

bastaaaaaaaaa voglio girare nn **********

Ecco visto che vuoi girare...sto weekend scodogni?!?

Longo#100 · 28-10-10, 21: 12

Esatto davide è esattamente come mi hanno detto

Gianre · 28-10-10, 21: 14

Quote:

Originariamente inviata da Davide#21

Ecco visto che vuoi girare...sto weekend scodogni?!?

Beh...ti rispondo io...se Ale trova una frizione ci siamo sicuri sabato...hihihi sennò gliene presto una io...da scollare ovviamente!...ahah ma secondo voi se gli metto i chiodi nel ferodo?

Davide#21 · 28-10-10, 21: 21

Quote:

Originariamente inviata da Gianre

Beh...ti rispondo io...se Ale trova una frizione ci siamo sicuri sabato...hihihi sennò gliene presto una io...da scollare ovviamente!...ahah ma secondo voi se gli metto i chiodi nel ferodo?

Meno male che c'è Gian va'!!!!
Ci vediamo sabato allora...

Gianre · 28-10-10, 21: 31

Quote:

Originariamente inviata da Davide#21

Meno male che c'è Gian va'!!!!
Ci vediamo sabato allora...

Dici perché c'ho il martello in cassetta?

Davide#21 · 28-10-10, 22: 09

Quote:

Originariamente inviata da Il Longo

Esatto davide è esattamente come mi hanno detto

nn e facilissimo...ma se hai orecchio e ti applichi ce la fai!

Quote:

Originariamente inviata da Gianre

Dici perché c'ho il martello in cassetta?

nn solo il martello...anche tanta tanta pazienza!!!

28-10-10, 20: 35	#12
alex-grc Super Biker Registrato dal: 04-04-09 ubicazione: prov MI Messaggi: 911 Minimoto: rrz 2011!siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii	buona sera!grazie a tutti x le risposte!adesso che ho sentito piu' campane penso che scegliero' la soluzione che sta nel mezzo,regolandola sui 7500 abbondanti(che precisione eh??) e regolando col gas x farla salire in temperatura ma non troppo!concordo con team2a sul fatto che se scolla e' perche' si doveva scollare,pero' molti problemi li ho avuti perche' il materiale di attrito si strappava senza scollarsi!

28-10-10, 19: 28	#11
team 2A racing Visitatore Messaggi: n/a	Il rodaggio del carbonio o kevlar ha lo scopo di adattare la sagoma della massetta con quella della campana , il tutto senza bruciarla!!!!! Chiarito questo , ognuno può fare come crede , perchè lo scollamento niente ha a che vedere con il rodaggio , ma alcuni rodaggi fanno si che il problema si presenti prima di quanto si presenterebbe con rodaggi lenti....... ma comunque si presenterebbe. Qualcuno dirà che non ha mai avuto problemi con determinate marche mentre altri ne hanno tanti e imputano la colpa al rodaggio......... in parte può essere vero, ma molto dipende dal motore, dal tipo di guida e DALL'ORECCHIO DEL PILOTA che sente che la frizione lavori sempre bene , ma se il pilota c'è e il motore anche, se si deve scollare si scolla a prescindere dal rodaggio , mentre l'amatore che va piano, magari anche una massetta difettosa gli tiene bene senza scollarsi , cosa che farebbe subito ad un pilota racing. Spero di aver chiarito il campo rodaggio frizioni e tutti i problemi inerenti al rodaggio.

28-10-10, 21: 12	#16
Longo#100 MotoGP Biker Registrato dal: 11-04-07 ubicazione: Cantù (co) Età : 39 Messaggi: 3,255 Minimoto: Burn field	Esatto davide è esattamente come mi hanno detto