Carburazione con scarico "aperto"

AnimaL · 30-11-07, 19: 29

ciao a tutti. ho un quesito per voi.
una volta montai sul mio scarico racing un silenziatore modificato con la canna interna senza fori. era esattamente come quello originale sia il lunghezza ke diametro, solo ke la canna, come detto, non aveva i fori.
il suono era magnifico, ma il motore era, logicamente, del tutto scarburato.
risultato: potenza e coppia diminuite e 800rpm in meno di regime max. dopo 10 giri e un paio di aggiustamenti pressochè inutili alla carburazione, ho rimontato l'altro silenziatore.
la mia domanda è: come si deve variare la carburazione per avere delle buone prestazioni?
in TEORIA con lo scarico aperto e con la giusta carburazione si dovrebbe andare più forte ke col silenziatore.
grazie in anticipo per le risposte

manu491 · 30-11-07, 19: 32

ma con il "silenziatore" così modifichi le geometrie della marmitta allungando lo spillo di tanto... non credo che troveresti gli stessi miglioramenti in termini di prestazioni di una moto senza silenziatore

t0nix · 06-12-07, 18: 00

Il silenziatore fa parte dello spillo...soltanto che a differenza tra la canna forata e un tubo senza fori e che devi carburarlo a dovere e comunque avrai un'altra erogazione...senza dubbio ti trovi una moto che ha un allungo superiore ma che diventa un po sgorbutica ai medio e bassi regimi.

AnimaL · 06-12-07, 19: 30

come immaginavo

più allungo ma meno coppia in parole povere

t0nix · 07-12-07, 12: 40

Quote:

Originariamente inviata da AnimaL

come immaginavo

più allungo ma meno coppia in parole povere

SI però potresti compensare nel provare vari spilli più lunghi di vari step e vedere quello che ti da il compromesso migliore

30-11-07, 19: 29	#1
AnimaL MotoGP Biker Registrato dal: 29-06-06 ubicazione: Roma Ovest Età : 37 Messaggi: 2,925 Minimoto: DM GP1 e Polini 911 - Polini 50cc PROTOTYPE - 15hp	Carburazione con scarico "aperto" ciao a tutti. ho un quesito per voi. una volta montai sul mio scarico racing un silenziatore modificato con la canna interna senza fori. era esattamente come quello originale sia il lunghezza ke diametro, solo ke la canna, come detto, non aveva i fori. il suono era magnifico, ma il motore era, logicamente, del tutto scarburato. risultato: potenza e coppia diminuite e 800rpm in meno di regime max. dopo 10 giri e un paio di aggiustamenti pressochè inutili alla carburazione, ho rimontato l'altro silenziatore. la mia domanda è: come si deve variare la carburazione per avere delle buone prestazioni? in TEORIA con lo scarico aperto e con la giusta carburazione si dovrebbe andare più forte ke col silenziatore. grazie in anticipo per le risposte __________________

30-11-07, 19: 32	#2
manu491 MotoGP Biker Registrato dal: 08-09-05 ubicazione: staff Messaggi: 17,668 Minimoto: cimatti bat baby	ma con il "silenziatore" così modifichi le geometrie della marmitta allungando lo spillo di tanto... non credo che troveresti gli stessi miglioramenti in termini di prestazioni di una moto senza silenziatore __________________ Meno menate, più manetta!

06-12-07, 19: 30	#4
AnimaL MotoGP Biker Registrato dal: 29-06-06 ubicazione: Roma Ovest Età : 37 Messaggi: 2,925 Minimoto: DM GP1 e Polini 911 - Polini 50cc PROTOTYPE - 15hp	come immaginavo più allungo ma meno coppia in parole povere __________________

06-12-07, 18: 00	#3
t0nix Junior Biker Registrato dal: 27-04-06 ubicazione: Provincia Messina Messaggi: 348 Minimoto: Polini 911	Il silenziatore fa parte dello spillo...soltanto che a differenza tra la canna forata e un tubo senza fori e che devi carburarlo a dovere e comunque avrai un'altra erogazione...senza dubbio ti trovi una moto che ha un allungo superiore ma che diventa un po sgorbutica ai medio e bassi regimi.