Carter motore preparato - Pagina 3

Madamix · 03-11-07, 16: 38

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io al punto 1 raccorderei meglio il cilindro cn i carter, nn combaciano perfettamente...

al punto 2 quello spigolo nn lo lascerei in quel modo....

questi sn sl 2 miei consigli, il ftt è ke nn riesco a vederle bene ste foto

TinoWhite · 03-11-07, 23: 02

il punto 1 l'ho già fatto subito dopo aver postato le foto, per il punto due appena rifinisco il tutto lo arrotonderò.

grazie per i consigli

X-lite · 04-11-07, 03: 12

Tino! ho visto il tuo lavoro.... è un timido approccio ma pur sempre un inizio di sperimentazione.... quoto e straquoto ciò che Jacopo e Lello hanno espresso nelle loro impressioni vedendo il lavoro da te espletato....
Sappi che i nostri motori sono principalmente votati all'accelerazione e quindi ad un regime di coppia massima (che nn significa il regime massimo di rpm) prossima ai 10000 giri questo è dovuto all'estenzione in gradi dei gt bzm.....(discorso lungo ...) difatto ritornando alla vocazione dei nostri motori un carter "pieno" in maniera bilanciata tra rapporto volumetrico in pmi e pms fa il suo corretto lavoro di pompaggio.... il flusso di miscela deve passare per la camera di manovella!!!! per essere spinto dalle spalle dell'albero verso i travasi di lavaggio... levando materiale nei carter e in quel punto nn hai un concreto miglioramento, vedendola da un altra inquadratura nn è detto che i miglioramenti siano maggiori delle perdite di carico sulle lamelle dovute ad un volume maggiore in camera di manovella..... (maggiore volume minore pressione utile per far aprire la valvola lamellare).
Il motore cosi configurato da te nn dovrebbe diffettare in maniera avvertibile hai bassi regimi, a patto che tu nn asporti altro materiale!!!!
Per la finitura superficiale è consigliato sabbiare anche pesantemente i passaggi principali per aver una corretta adesione dell strato limite affinchè esso nn collassi verso il centro del flusso inpedendone il corretto transito in travaso!!!!
Spero che il mio intervento sia stato chiaro, per qualsiasi cosa nn lo fosse stato sarò felice di esprimermi meglio in merito!

TinoWhite · 04-11-07, 14: 22

X-lite: in poche parole ho fatto una cagata?

X-lite · 04-11-07, 18: 52

Quote:

Originariamente inviata da TinoWhite

X-lite: in poche parole ho fatto una cagata?

Non sono nessuno per poter asserire questo.... è solo che ho svuotato qualche carter e ho costatato cio che ti ho scritto sopra

! le poche cose che sò in materia di motori per minimoto le ho imparate da gente che corre professionalmente e con la famosa sperimentazione diretta :-(a mie spese:-) ..... ho visto che molti applicano dei principi generali, che nn sono sbagliati..... ma che poco si accomunano al motore da mini!!!!
Le lavorazioni devono essre razionali all'utilizzo del motore e a ciò che il pilota vuole

!!!!

lello-pista · 04-11-07, 19: 23

Quote:

Originariamente inviata da X-lite

Tino! ho visto il tuo lavoro.... è un timido approccio ma pur sempre un inizio di sperimentazione.... quoto e straquoto ciò che Jacopo e Lello hanno espresso nelle loro impressioni vedendo il lavoro da te espletato....
Sappi che i nostri motori sono principalmente votati all'accelerazione e quindi ad un regime di coppia massima (che nn significa il regime massimo di rpm) prossima ai 10000 giri questo è dovuto all'estenzione in gradi dei gt bzm.....(discorso lungo ...) difatto ritornando alla vocazione dei nostri motori un carter "pieno" in maniera bilanciata tra rapporto volumetrico in pmi e pms fa il suo corretto lavoro di pompaggio.... il flusso di miscela deve passare per la camera di manovella!!!! per essere spinto dalle spalle dell'albero verso i travasi di lavaggio... levando materiale nei carter e in quel punto nn hai un concreto miglioramento, vedendola da un altra inquadratura nn è detto che i miglioramenti siano maggiori delle perdite di carico sulle lamelle dovute ad un volume maggiore in camera di manovella..... (maggiore volume minore pressione utile per far aprire la valvola lamellare).
Il motore cosi configurato da te nn dovrebbe diffettare in maniera avvertibile hai bassi regimi, a patto che tu nn asporti altro materiale!!!!
Per la finitura superficiale è consigliato sabbiare anche pesantemente i passaggi principali per aver una corretta adesione dell strato limite affinchè esso nn collassi verso il centro del flusso inpedendone il corretto transito in travaso!!!!
Spero che il mio intervento sia stato chiaro, per qualsiasi cosa nn lo fosse stato sarò felice di esprimermi meglio in merito!

non sono daccordo con questa affermazione
è la discesa del pistone e la conseguente kiusura delle lamelle ha fa andare in presione la camera di manovella facendosi' ke la benza salga, uscendo poi dai travasi

lello-pista · 04-11-07, 19: 25

Quote:

Originariamente inviata da X-lite

Tino! ho visto il tuo lavoro.... è un timido approccio ma pur sempre un inizio di sperimentazione.... quoto e straquoto ciò che Jacopo e Lello hanno espresso nelle loro impressioni vedendo il lavoro da te espletato....
Sappi che i nostri motori sono principalmente votati all'accelerazione e quindi ad un regime di coppia massima (che nn significa il regime massimo di rpm) prossima ai 10000 giri questo è dovuto all'estenzione in gradi dei gt bzm.....(discorso lungo ...) difatto ritornando alla vocazione dei nostri motori un carter "pieno" in maniera bilanciata tra rapporto volumetrico in pmi e pms fa il suo corretto lavoro di pompaggio.... il flusso di miscela deve passare per la camera di manovella!!!! per essere spinto dalle spalle dell'albero verso i travasi di lavaggio... levando materiale nei carter e in quel punto nn hai un concreto miglioramento, vedendola da un altra inquadratura nn è detto che i miglioramenti siano maggiori delle perdite di carico sulle lamelle dovute ad un volume maggiore in camera di manovella..... (maggiore volume minore pressione utile per far aprire la valvola lamellare).Il motore cosi configurato da te nn dovrebbe diffettare in maniera avvertibile hai bassi regimi, a patto che tu nn asporti altro materiale!!!!
Per la finitura superficiale è consigliato sabbiare anche pesantemente i passaggi principali per aver una corretta adesione dell strato limite affinchè esso nn collassi verso il centro del flusso inpedendone il corretto transito in travaso!!!!
Spero che il mio intervento sia stato chiaro, per qualsiasi cosa nn lo fosse stato sarò felice di esprimermi meglio in merito!

su questo punto sono daccordissimo

anke sa avrei detto : ( maggiore volume minore DEPRESSIONE utile per far aprire la valvola lamellare)

jourdan975 · 04-11-07, 20: 04

di solito quando si montano alberi a spalle piene lo si fa per riempire meglio e aumentare la pressione del carter pompa.Si va anche a migliorare la fluidodinamica dei passaggi interni e la raccordatura con i travasi del cilindro ma nn bisogna allargare altrimenti si perde il carico sulle lamelle e quindi un minore prontezza ai bassi dei nostri motori.Possiamo dire che i nostri motori (già molto spinti) vanno rifiniti e leggermete migliorati.Il risultato apportando queste modifiche e ottimale

jourdan975 · 04-11-07, 20: 07

la cosa + importante è quella di pulire bene i cilindri da imperfezioni che sono molto ridotte nei cilindri malossi(ottima fattura)mentre è da rivedere per esempio sui bzm che sopratutto nello scarico sono pieni di buchi che chiaramente nn vanno molto bene

TinoWhite · 04-11-07, 20: 31

oggi finalmente sono riuscito riassemblare il motore ma purtroppo non sono riuscito a provarlo... domani magari riusciro e vi farò sapere anche se ovviemente devo fare il rodaggio al cilindro

03-11-07, 16: 38	#21
Madamix MotoGP Biker Registrato dal: 05-11-06 ubicazione: Lanciano Messaggi: 3,067 Minimoto: DM 50cc powered by Stefak	[IMG][/IMG] io al punto 1 raccorderei meglio il cilindro cn i carter, nn combaciano perfettamente... al punto 2 quello spigolo nn lo lascerei in quel modo.... questi sn sl 2 miei consigli, il ftt è ke nn riesco a vederle bene ste foto __________________

03-11-07, 23: 02	#22
TinoWhite Super Biker Registrato dal: 15-12-05 ubicazione: ... Età : 45 Messaggi: 1,140 Minimoto: GRC rr '07, BZM 40cc 6 travasi pronto gara	il punto 1 l'ho già fatto subito dopo aver postato le foto, per il punto due appena rifinisco il tutto lo arrotonderò. grazie per i consigli __________________

04-11-07, 03: 12	#23
X-lite Super Biker Registrato dal: 19-03-06 ubicazione: ROMA Età : 48 Messaggi: 992 Minimoto: Dm Gp1 official 50cc SG	Tino! ho visto il tuo lavoro.... è un timido approccio ma pur sempre un inizio di sperimentazione.... quoto e straquoto ciò che Jacopo e Lello hanno espresso nelle loro impressioni vedendo il lavoro da te espletato.... Sappi che i nostri motori sono principalmente votati all'accelerazione e quindi ad un regime di coppia massima (che nn significa il regime massimo di rpm) prossima ai 10000 giri questo è dovuto all'estenzione in gradi dei gt bzm.....(discorso lungo ...) difatto ritornando alla vocazione dei nostri motori un carter "pieno" in maniera bilanciata tra rapporto volumetrico in pmi e pms fa il suo corretto lavoro di pompaggio.... il flusso di miscela deve passare per la camera di manovella!!!! per essere spinto dalle spalle dell'albero verso i travasi di lavaggio... levando materiale nei carter e in quel punto nn hai un concreto miglioramento, vedendola da un altra inquadratura nn è detto che i miglioramenti siano maggiori delle perdite di carico sulle lamelle dovute ad un volume maggiore in camera di manovella..... (maggiore volume minore pressione utile per far aprire la valvola lamellare). Il motore cosi configurato da te nn dovrebbe diffettare in maniera avvertibile hai bassi regimi, a patto che tu nn asporti altro materiale!!!! Per la finitura superficiale è consigliato sabbiare anche pesantemente i passaggi principali per aver una corretta adesione dell strato limite affinchè esso nn collassi verso il centro del flusso inpedendone il corretto transito in travaso!!!! Spero che il mio intervento sia stato chiaro, per qualsiasi cosa nn lo fosse stato sarò felice di esprimermi meglio in merito! __________________

04-11-07, 14: 22	#24
TinoWhite Super Biker Registrato dal: 15-12-05 ubicazione: ... Età : 45 Messaggi: 1,140 Minimoto: GRC rr '07, BZM 40cc 6 travasi pronto gara	X-lite: in poche parole ho fatto una cagata? __________________

04-11-07, 20: 04	#28
jourdan975 Rivenditore Registrato dal: 09-10-06 ubicazione: santa marinella beach(RM) Età : 51 Messaggi: 2,610 Minimoto: GRC RRZ ,50cc bzm carter oro jourdan factory	di solito quando si montano alberi a spalle piene lo si fa per riempire meglio e aumentare la pressione del carter pompa.Si va anche a migliorare la fluidodinamica dei passaggi interni e la raccordatura con i travasi del cilindro ma nn bisogna allargare altrimenti si perde il carico sulle lamelle e quindi un minore prontezza ai bassi dei nostri motori.Possiamo dire che i nostri motori (già molto spinti) vanno rifiniti e leggermete migliorati.Il risultato apportando queste modifiche e ottimale __________________ E' NATO IL GRC FAN CLUB SU FACEBOOK...SOLO PER NUMERI 1 http://www.facebook.com/home.php?#!/...4220462?v=wall

04-11-07, 20: 07	#29
jourdan975 Rivenditore Registrato dal: 09-10-06 ubicazione: santa marinella beach(RM) Età : 51 Messaggi: 2,610 Minimoto: GRC RRZ ,50cc bzm carter oro jourdan factory	la cosa + importante è quella di pulire bene i cilindri da imperfezioni che sono molto ridotte nei cilindri malossi(ottima fattura)mentre è da rivedere per esempio sui bzm che sopratutto nello scarico sono pieni di buchi che chiaramente nn vanno molto bene __________________ E' NATO IL GRC FAN CLUB SU FACEBOOK...SOLO PER NUMERI 1 http://www.facebook.com/home.php?#!/...4220462?v=wall

04-11-07, 20: 31	#30
TinoWhite Super Biker Registrato dal: 15-12-05 ubicazione: ... Età : 45 Messaggi: 1,140 Minimoto: GRC rr '07, BZM 40cc 6 travasi pronto gara	oggi finalmente sono riuscito riassemblare il motore ma purtroppo non sono riuscito a provarlo... domani magari riusciro e vi farò sapere anche se ovviemente devo fare il rodaggio al cilindro __________________