Adattare-lavorare pistone

02-04-13, 18: 03

Ciao ragazzi ma è vero che il pistone va adattato per i vari carter motore o è solo una c.........a.....ta. Per esempio motore standard con carter oro il pistone va lasciato come di fabbrica o va "adattato" al carter magari accorciandolo o non so,grazie delle risposte.

Simo36 · 02-04-13, 18: 36

La seconda che hai detto.

Se vuoi sperimentare lavorazioni puoi farlo tranquillamente, ma che vada fatto per forza no.

02-04-13, 18: 57

Quote:

Originariamente inviata da Simo36

La seconda che hai detto.

Se vuoi sperimentare lavorazioni puoi farlo tranquillamente, ma che vada fatto per forza no.

infatti mi sembrava una cosa strana..

rinmbo · 02-04-13, 19: 02

Simo36 ha ragione.
solitamente il pistone và montato integro.quelli "ritoccati" ,lo sono perchè chi ci ha messo mano ,ha preparato il motore,o intendeva farlo

.dico questo perchè ho visto un lavoro fatto da un "personaggio" della mia zona ,fatto alla pene di canide ....
và bene accorciarlo dietro, ma non così tanto..una cosa indicibile

anche io ho fatto un lavoro del genere :ho un motore bz/po li ni ,che andava piuttosto bene ,poi dopo litri e litri, ho fatto lappare il cilindro, ho preso un pistone nuovo in selezione che coincidesse col nuovo alesaggio ed ho rifilato le "code" alla stessa maniera di quello che montava in precedenza

02-04-13, 19: 21

Quote:

Originariamente inviata da rinmbo

Simo36 ha ragione.
solitamente il pistone và montato integro.quelli "ritoccati" ,lo sono perchè chi ci ha messo mano ,ha preparato il motore,o intendeva farlo

.dico questo perchè ho visto un lavoro fatto da un "personaggio" della mia zona ,fatto alla pene di canide ....
và bene accorciarlo dietro, ma non così tanto..una cosa indicibile

anche io ho fatto un lavoro del genere :ho un motore bz/po li ni ,che andava piuttosto bene ,poi dopo litri e litri, ho fatto lappare il cilindro, ho preso un pistone nuovo in selezione che coincidesse col nuovo alesaggio ed ho rifilato le "code" alla stessa maniera di quello che montava in precedenza

Ah capito quindi se il motore non è preparato non serve a niente

Longo#100 · 02-04-13, 19: 33

Ma io in tutta onestà tenderei a non fare ritocchini ai pistoni dato la delicatezza della parte ed il risibile (a mio modo di vedere) guadagno prestazionale derivante dalla sua lavorazione.

Comunque diciamo che generalmente la pratica comune vorrebbe di accorciare le code lato aspirazione

rinmbo · 02-04-13, 19: 46

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Originariamente inviata da valentinovale

Ah capito quindi se il motore non è preparato non serve a niente

a voler ben vedere ,anche quella modifica farebbe parte di una preparazione.ma non son modifiche da fare così ad occhio.io essendo un cialtrone del 2t ,ti consiglio di lasciar fare a chi ne mastica

02-04-13, 19: 53

Quote:

Originariamente inviata da rinmbo

a voler ben vedere ,anche quella modifica farebbe parte di una preparazione.ma non son modifiche da fare così ad occhio.io essendo un cialtrone del 2t ,ti consiglio di lasciar fare a chi ne mastica

certo

Ste#155 · 02-04-13, 19: 56

Quote:

Originariamente inviata da Longo#100

Ma io in tutta onestà tenderei a non fare ritocchini ai pistoni dato la delicatezza della parte ed il risibile (a mio modo di vedere) guadagno prestazionale derivante dalla sua lavorazione.

La vedo come te, se BZM ha commissionato a vertex i pistoni con quelle misure avrà i suoi motivi....a farli più corti lato aspirazione risparmierebbero pure sul materiale.

valentino#51 · 02-04-13, 20: 27

Quote:

Originariamente inviata da Ste#155

La vedo come te, se BZM ha commissionato a vertex i pistoni con quelle misure avrà i suoi motivi....a farli più corti lato aspirazione risparmierebbero pure sul materiale.

Meno male,finalmente uno che ragiona col cervello.Quello che mi fa specie è che qualsiasi boiata che esce su sto forum ha sempre i suoi proseliti.La più bella a mio avviso rimane sempre quella della bobina montata al contrario.INARRIVABILE.

02-04-13, 18: 36	#2
Simo36 Super Biker Registrato dal: 12-08-08 ubicazione: Mirandola (MO) Messaggi: 982 Minimoto: DM (sul banco!)	La seconda che hai detto. Se vuoi sperimentare lavorazioni puoi farlo tranquillamente, ma che vada fatto per forza no. __________________ "Gettate la vostra energia, la vostra purezza, la vostra anima, nella Scienza, la razionale, luminosa, non-ideologia della realtà, la silenziosa Passione per la Ragione."

02-04-13, 19: 02	#4
rinmbo MotoGP Biker Registrato dal: 16-09-09 ubicazione: NEL CAOS Messaggi: 3,221 Minimoto: grc	Simo36 ha ragione. solitamente il pistone và montato integro.quelli "ritoccati" ,lo sono perchè chi ci ha messo mano ,ha preparato il motore,o intendeva farlo .dico questo perchè ho visto un lavoro fatto da un "personaggio" della mia zona ,fatto alla pene di canide .... và bene accorciarlo dietro, ma non così tanto..una cosa indicibile anche io ho fatto un lavoro del genere :ho un motore bz/po li ni ,che andava piuttosto bene ,poi dopo litri e litri, ho fatto lappare il cilindro, ho preso un pistone nuovo in selezione che coincidesse col nuovo alesaggio ed ho rifilato le "code" alla stessa maniera di quello che montava in precedenza __________________

02-04-13, 18: 03	#1
valentinovale Visitatore Messaggi: n/a	Adattare-lavorare pistone Ciao ragazzi ma è vero che il pistone va adattato per i vari carter motore o è solo una c.........a.....ta. Per esempio motore standard con carter oro il pistone va lasciato come di fabbrica o va "adattato" al carter magari accorciandolo o non so,grazie delle risposte.

02-04-13, 19: 33	#6
Longo#100 MotoGP Biker Registrato dal: 11-04-07 ubicazione: Cantù (co) Età : 39 Messaggi: 3,255 Minimoto: Burn field	Ma io in tutta onestà tenderei a non fare ritocchini ai pistoni dato la delicatezza della parte ed il risibile (a mio modo di vedere) guadagno prestazionale derivante dalla sua lavorazione. Comunque diciamo che generalmente la pratica comune vorrebbe di accorciare le code lato aspirazione