felipe82

Salve ragazzi, ho preso da poco una wt race 07 che mi da per il momento due problemi:

-dopo 5 min che giro incomincia a perdere colpi o con vuoti veri e propri o con quel senso di frenato quando apri il gas, lo fa sempre quando do tutto gas e dopo un pò anche quando lo "pelo"... ho provato a pulire filtro benzina e carbaratore, vaschetta, getto etc etc...ma me lo fa ancora... che può essere?

-ogni volta che esco rompo il cuscinetto del carterino copri pignone... ma posso girarci senza???
lo rompo perchè tiro troppo la catena??'

Devo ammettere che non ho fatto rodaggio...
Vi ringrazio in anticipo per il supporto.

P.S.:se c'è qualcuno di Roma e di zona acilia, ostia, casal palocco potremmo incontrarci e scambiare quattro chiacchiere e qualche giro in mini...

prontolino

Sei magro.... ingraasa la carburazione, per questo ti mura.
Per il cuscintetto non lo so.

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felipe82

cioè aumento il getto del 12 sha originale? ma non dovrebbe esser già quello giusto?

baffos

certo che puoi correre
tranquillamente senza il copri pignone!
non comporta alcun problema il non averlo..

Io_N-Bello

il fatto che ci sia un cuscinetto mi fà pensare che possa servire a non far flettere l'alberino del pignone,
Un pò come le puleggie contotte degli scooter piaggio che il cuscinetto regala un un pizzico di potenza in più alla ruota.
Io menterrei copripignone e cuscinetto
e controllerei che la corona nonsia "ovale"

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simo#11

Massimilià ma sei un meccanico, preparatore, ingegnere?!?!?!?!

Sai troppe cose!!!!!

felipe82

grazie per le info, ma quello che mi chiedo è: se tutte le cinesi ad aria hanno la stessa componentistica perchè alcune hanno il pignone scoperto e altre no?

Anche io penso (con un ragionamento molto meno professionale) che se il cuscinetto c'è, ci sarà un motivo... poi messo su una cinese....

Ma secondo voi perchè ne spacco uno ogni ora? la corona non è ovale, può essere un catena troppo tesa? altrimenti per esclusione pignone storto...

felipe82

e poi mi riallaccio al discorso del carburatore da neofita quale sono... è possibile che un carburatore di una mini tutta originale sia scarburata? e che getto dovrei prendere? sul mio non c'è scritto nulla...
scusate ma l'inesperienza mi innervosisce e mi spiazza...

minidindo

se vuoi il pignone lo puoi lasciare scoperto , lo puoi coprire con una piastra di alluminio o ferro giusto per non farci sbattere il piede!!! perche a quello serve il copripignone!!
te la puoi inventare tu, non e' difficile.cmq ti si rompe perche' il materiale di cacca!!
controlla comunque se la corona edritta come ti hanno detto gli altri!!, lacatena non la devi tirare troppo, ci deve essere un minimo di gioco!.
per il secondo problema, hai provato a smontare il rubinetto della benzina!!, perche a me era quello che dava problemi al'inizio,poi sistemato quello e' andato tutto ok!!!
poi dopo ha cominciato il carburatore ma poi ho risolto!! cambiando il 12 originale ocn un replica dell'orto!e la mini si accende al primo colpo!! perfetta!! l'unico problema dei carburatori cinesi!! e' che non trovi facilmente i getti!! sono difficili da reperire e vanno di 5 punti in 5 punti mi hanno detto!!
ciao ciao

Io_N-Bello

è da quando ho 12 anni che trucco i 2T, ovvio che a quei tempi più che truccare facevo danni.
Ho 4 anni di esperienza con scooter da corsa nelle gare in salita.
Non sono ingegnere, ho fatto il meccanico diversi anni ed ho smontato e rimontato un pò di tutto, scooter e moto 125 e 250 principalmente. Ho pure lavorato come meccanico nella concessionaria MBK.
cmq...
per il carburatore puoi provare a spostare la seger sullo spillo,
in pratica abbassando di una tacca la seger sullo spillo si avrà uno spillo più alto ed un
maggior passaggio di benzina.
Per il carterino del pignone e a te si rompe il cuscinetto non il carterino stesso.
Puoi andare tranquillamente senza, però sono convinto che sia meglio usare quello col cuscinetto.
Prima che la piaggio mettesse in commercio in fianchetto col cuscinetto,
da malossi veniva preso un fianchetto e dei rapporti primari che munivano all'epoca i quarz di cuscinetto sulla puleggia condotta.
Quella modifica consentiva di dissipare meno potenza nella trasmissione, con guadagni
(su scooter da corsa) di quasi 1 cv.
Io visto il prezzo irrisorio ne prenderei uno nuovo uguale,
a volte fosse o storto il pignone o fuori asse il cuscinetto.
Se si rompe ancora vuol dire che tiri troppo la catena.

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