cape

Hola a tutti
allora premetto ke di ste cose è la prima volta oggi ke ci gioco dentro, sempre e solo sentito parlare.

ho un cilindro bb di avotecnica con 5 travasi e uno di pbp da 4 travasi.

allora ho preso le misure necessarie (sono persino entrato in cartolibreria prendermi un gognometro)

bb avotecnica squish 1.6/ angolo luce di scarico 86°/ angolo travaso 64°

bb pbp squisch 1.1 / angolo luce scarico 86° / angolo travaso 64°

ora prendo solo in considerazione il bb di pbp con 4 travasi.

dopo aver allungato i 2 travasi centrali e leggermente allargati mi ritrovo con un angolo
di 64° i due latareli e di 115° i due centrali.
praticamente la luce di scarico e i travasi aprono insieme.
se accendo il motore in queste condizioni ke quadagno?
avevo intenzione di portare la luce di scarico a 170° è buona idea?
poi leggendo il libro elaboriamo il 2T ci sono domande ke nn mi fanno dormire...

più la fasatura è alta più il motore sarà scorbutico e avrà pochi bassi...significa ke sarebbe il mio caso??? cioè porto gli angoli di fasatura alti e quadagno ad alti regimi di giri??

lo squish uno a 1.6 e l'altro a 1.1 non sono un pò troppo alti??
beh ke dire...iniziamo una bella discussione ho parecchie cose da capire

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fianfian-flo

Allora per le fasature e' proprio come dici, ovvero lo scarico piu' lo alzi piu avrai agli alti e guadagnando un po' di giri, mentre se lo abbassi, ne guadagni tanto ai bassi ed in coppia.

Altro lavoro da fare alla luce di scarico e' allargarla, che ti da ' piu' potenza, il massimo teorico piu' o meno, stando in una fascia di sicurezza, la puoi allargare fino a circa al 68% del diametro del pistone

Comunque anche se un po' delicata la cosa da fare, con i big bore testa scomponibile, puoi alzare le fasature nn solo lavorandole col dremmel, ma mettendo piu' guarnizioni tra la base dei carter ed il cilindro, e pero nn metterne/togliere materiale, tra cilindro e testa. Tra cilindro e testa e' gia' piu difficile, perche' dovresti tornire o il cilindro o la cupola, io consiglio il cilindro. Ho sentito alcuni che hanno fatto questo tipo di lavoro e va' alla grande.

Io causa poco tempo nn riesco a completare una lavorazione simile che stavo facendo. Auguri per il lavoro!

Per lo squish, piu' basso e' c'e' una maggiore compressione, quindi squish basso piu' potenza, alto piu' allungo. la vera scuola e' provare.

cape

bene mi stan gia quadrando meglio le idee!
mi sa ke farò spianare leggermente il cilindro così mi quadagno di squish! poi in preventivo voglio comprarmi un paio di cilindri e fare un po di trovate!!!!

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fianfian-flo

inanto prova con guarnizioni piu' fine, cmq pure io ho a casa dei vecchi cilindri, uno grippato, che ho usato solo per far pratica col dremmel.

exhaust89

senti visto che ci 6 se misuri le fasature del bb potresti postarle che farebbero comodo? grazie ciao!

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cape

le ho postate sopra! ke fasature intendi se no?

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fianfian-flo

cape pero' ora guardando bene , le isure nn sono del tutto corrette oppure postate in maniera scorretta, la fasatura di scarico e' dell ordine dei 150 in su, nn puo' essere 86

cape

è quello ke mi ha detto pure paperinik al telefono io le ho misurate in questo modo...
partendo col pistone ke copre a filo il travaso utilizzando come zero questo punto di riferimento, sono sceso al pmi e ho letto i gradi dal riferimento ke avevo fatto...sbaglio?

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campa21

si esatto le stai misurando male le fasature per lo scarico nei bb sei nell'ordine dei 160° circa poi dipende da che guarnizione metti sotto il cilindro.
fai le misure di nuovo metti il goniometro a 0 quando la luce di scarico inizia ad aprire, fai il giro al motore quando comincia a chiudere leggi il goniometro vedrai che non ti da 86°
ma dai 150 ai 160° prova a controllare
ciao

cape

quindi devo fargli fare tipo un giro al albero motore?

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