riccardo13

Vanno bene le masse polini su una frizione a due masse x la cina aria???

mikydebe

Forse Se Ma Che Ti Serve Mettere Le Massette Polini Che Tengono Di +, Non Slittano.
Quando Poi Non Hai La Potenza X Farle Slittare??

Mikydebe

Jol?

forse hai le idee un pò confuse!!! la frizione funziona al contrario.... se questa slitta la mini non cammina!!!!

riccardo13

me le ha date un mio amico gratis...le posso montare o no?

MikyPower

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mikydebe

la frizione slitta fino a quando l'albero motore gira alla stessa velocità della campana frizione (giustamente).
poi quando "sentiamo" prendere giri al motore vuol dire che non slitta più diventa solidale albero motore e trasmissione.
è a questo punto che serve una frizione performante che non faccia perdere la potenza trasmessa....
solo che se hai 3 cavalli anche una big-babol come massette non fa slittare la frizione???
ditemi se dico cazzate...

mikydebe

Wheeling#69

Perfetto


La potenza non è direttamente proporzionale allo slittamento della frizione.
Questa è una frizione centrifuga, che vuol dire che è la forza centrifuga che fa allargare le massette e non la potenza del motore.
quindi a seconda del numero di giri del motore la frizione è da regolare in lasciando quel margine di giri in più dopo l'attaccamento per permettere alle massette di essere solidale con la campana.
poi a seconda della mescola delle massette e dalla durezza delle molle, questo avviene prima o dopo.

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Jol?

allora, quando l'albero gira, fa girare anche la frizione (essendo attaccata all'albero), per cui hanno lo stesso numero di giri.
Un corpo in rotazione, sappiamo che è soggetto alla forza centrifuga quindi:

- A numero di giri basso, quando la forza centrifuga è inferiore alla forza delle molle della frizione, le massette restano chiuse e la campana risulta libera ma ferma.

- Salendo di giri, aumenta sulla frizione la forza centrifuga,
quando questa vince la resistenza delle molle, le massette
si allargano fino a toccare e diventare un pezzo con la campana.
A questo punto, girando la campana gira anche il pignone attaccato ad esso e
di conseguenza la catena e poi la ruota.

Quindi:
- più sono resistenti le molle, più forza (centrifuga) serve per aprire le massette, più alto quindi deve essere il numero di giri del motore.

La frizione regolabile, non fa altro che aumentare o diminuire la "forza" delle molle:
- stringendo le molle queste diventeranno più "forti" quindi la frizione attaccherà a giri più alti.
- allentando le molle queste diventeranno meno "forti" quindi la frizione attaccherà a giri più bassi.

Quand'è che la frizione slitta ???
Abbiamo detto che la ruota girerà quando frizione e campana diventano una sola cosa.... in realtà questa affermazione non è esatta perchè la frizione tramite le massette esercita una forza sulla campana chiamata forza attrito che aumenta all'aumentare della forza centrifuga.
Quindi la mini inizierà a muoversi non appena la forza attrito diventerà superiore alla forza peso (per esempio peso mini+peso pilota).
La forza attrito nel nostro caso è data dalla forza centrifuga + il coefficiente di attrito delle massette e della campana.
La frizione slitterà allora dal momento in cui le massette toccheranno la campana, fino a quando la forza attrito non diventerà superiore alla forza peso.

Ho cercato di semplificare al massimo il discorso, quindi ho omesso tutte quelle che possono essere le variabili non utili a questo fine.



x riccardo13 se le misure e la forma sono uguali quelle cina le puoi mettere tranquillamente...

mikydebe

troppo dettagliato !!!!!!!!!!!

complimenti!!!!!!!!

almeno con questa spiegazione nessuno può cadere in errore!!!

mikydebe