carburazione carburatore phbg 18

nicholas92 · 21-09-13, 10: 41

Ciao volevo sapere se qualcuno a già carburato un phbg 18 perché o già guardato sulle guide ma non ci o capito niente allora chiedo qui se qualcuno a già carburato

ZXR · 21-09-13, 12: 55

La carburazione varia da motore a motore e dipende anche dalle condizioni atmosferiche e altri fattori.
Se hai già montato questo carburatore spiegaci i tuoi problemi e vedrai che in tanti ti aiuteremo

nicholas92 · 21-09-13, 14: 36

Mi deve arrivare...cmq monto un BB 7 travasi cn,x ora,una jet pro

MrFast · 21-09-13, 18: 03

Quote:

Originariamente inviata da nicholas92

Mi deve arrivare...cmq monto un BB 7 travasi cn,x ora,una jet pro

Allora quando ti arriva ne parliamo.
Non fasciarti la testa prima di rompertela.

benny66 · 21-09-13, 19: 04

Io monto questo carburatore sulle mie moto, entrambe con BB a 4 travasi ma con marmitte DIG.
Il carburatore generalmente ti arriva con un 52 di minimo ed un 98 di massimo con spillo W23 e valvola da 40
Con questo setting non avrai di certo buoni risultati.
Considerando la travaseria dei BB i problemi maggiori saranno sul passaggio e sul minimo.
Su entrambe le mie moto. ho utilizzato uno spillo W7 (molto grosso) con seger alla seconda tacca (ma questo e' soggettivo) perche il passaggio e' sempre risultato grasso e un 48 come getto del minimo.
Per il massimo dipende un po da tanti fattori ma di solito non si scende sotto al 100 semmai si sale di diversi punti.
Il problema del PHBG e' che ha molti punti di taratura(spillo,minimo,massimo,valvola)
ed in teoria dovresti munirti di svariati spilli e svariati getti del minimo e massimo per poter giocherellare con la carburazione, oltre ovviamente ad una pazienza smisurata!!!
Per cui considera l' idea di cominciarti a preparare un kit di getti e secondo me anche un paio di spilli di misure diverse.
Il mio consiglio e' che magari conosci qualcuno che gentilmente ti presta questo materiale (magari in pista) eviti di riempirti la cassetta degli attrezzi di materiale che potrebbe risultare superfluo in futuro.
Visto che siamo in argomento volevo approfittare per metterti in guardia su un fatto legato al PHBG.
Se utilizzi i normali carter cinesi (e non quelli CNC di AVT) devi obbligatoriamente fare in modo di fissare il carburatore in modo che le oscillazzioni dovute al collettore in gomma siano quasi del tutto smorzate altrimenti nel giro di poche ore il collettore si rompera' come e' successo a me.
Ho risolto fissando due molle tra il filtro aria ed il telaio in modo da tener ben fermo il carburatore... e fin ora ora sta reggendo.

nicholas92 · 21-09-13, 19: 50

grazie mille delle spiegazioni cmq quando mi arriva poi vi saprò dire come va

Io_N-Bello · 22-09-13, 03: 02

Oppure come mi consigliò RMminimoto,
adattare il collettore C1,
che viene proprio una chicca

Però dal W23 al W7 dovrebbe anche cambiare polverizzatore,
con AN 266 il W23
con AU 262 il W7

benny66 · 22-09-13, 09: 58

Quote:

Originariamente inviata da Io_N-Bello

Però dal W23 al W7 dovrebbe anche cambiare polverizzatore,
con AN 266 il W23
con AU 262 il W7

Verissimo...infatti la carburazione del passaggio e del minimo non è ancora come vorrei...ma sapessi quanto è complicato rimediare tutti questi componenti.

Io_N-Bello · 23-09-13, 12: 10

Penso che sia impossibile carburare alla perfezione un motore
molto approssimativo come un motore da decespogliatore sfresacchiato a mano libera
e con espansioni tirate lì...
quando và abbastanza bene dove serve basta...

Babbuska · 23-09-13, 14: 29

dico la mia anche se non ho mai provato: visto la conformazione dei carter e dove si trova il carburatore non sarebbe il caso di provare un 15 a depressione tipo motosega?
Si trova a pochi euro su ebay.
secondo me la lontananza dai travasi, la posizione del carburatore complicano la depressione che si viene a creare sul venturi ovvero sia meno sentita rispetto ad un carburatore posizionato in una posizione piu' convenzionale.
Per questo motivo il carburatore a depressione "dovrebbe" essere più idoneo visto che comunque la benzina viene sempre pompata ad una certa pressione, poi regolata con le vitine che servono a regolare il passaggio della carburante agli alti e bassi regimi.
Considerando poi il fatto che questi motori sono di derivazione "agricola" e nati con questi carburatori, inoltre da prove effettuate al banco, quando nel Karting si stava abbandonando la motorizzazione 100cc per passare agli attuali kf dovendo decidere il regolamento, si fecero delle prove al banco tra i due tipi di carburatore dello stesso diametro, il carburatore a depressione è sempre risultato piu' prestante, ma più sensibile alla carburazione.
Ora bisognerebbe valutare i due tipi di carbu considerando che per quello a membrana si passa dal 15 a pochi euro ad un 24 kartistico, nel mezzo non ricordo misure, mentre magari un 18/19 tradizionale potrebbe risultare più prestante visto diametro.
Comunque e una prova che mi sono ripromesso di fare!!!

21-09-13, 10: 41	#1
nicholas92 Mini Biker Registrato dal: 23-08-13 ubicazione: Verona Messaggi: 80 Minimoto: Cina mk2	carburazione carburatore phbg 18 Ciao volevo sapere se qualcuno a già carburato un phbg 18 perché o già guardato sulle guide ma non ci o capito niente allora chiedo qui se qualcuno a già carburato

21-09-13, 19: 04	#5
benny66 Super Biker Registrato dal: 09-09-09 ubicazione: Torvaianica (Roma) Età : 59 Messaggi: 1,161 Minimoto: Lucky7, Avotek e DM 2010 50cc BZM	Io monto questo carburatore sulle mie moto, entrambe con BB a 4 travasi ma con marmitte DIG. Il carburatore generalmente ti arriva con un 52 di minimo ed un 98 di massimo con spillo W23 e valvola da 40 Con questo setting non avrai di certo buoni risultati. Considerando la travaseria dei BB i problemi maggiori saranno sul passaggio e sul minimo. Su entrambe le mie moto. ho utilizzato uno spillo W7 (molto grosso) con seger alla seconda tacca (ma questo e' soggettivo) perche il passaggio e' sempre risultato grasso e un 48 come getto del minimo. Per il massimo dipende un po da tanti fattori ma di solito non si scende sotto al 100 semmai si sale di diversi punti. Il problema del PHBG e' che ha molti punti di taratura(spillo,minimo,massimo,valvola) ed in teoria dovresti munirti di svariati spilli e svariati getti del minimo e massimo per poter giocherellare con la carburazione, oltre ovviamente ad una pazienza smisurata!!! Per cui considera l' idea di cominciarti a preparare un kit di getti e secondo me anche un paio di spilli di misure diverse. Il mio consiglio e' che magari conosci qualcuno che gentilmente ti presta questo materiale (magari in pista) eviti di riempirti la cassetta degli attrezzi di materiale che potrebbe risultare superfluo in futuro. Visto che siamo in argomento volevo approfittare per metterti in guardia su un fatto legato al PHBG. Se utilizzi i normali carter cinesi (e non quelli CNC di AVT) devi obbligatoriamente fare in modo di fissare il carburatore in modo che le oscillazzioni dovute al collettore in gomma siano quasi del tutto smorzate altrimenti nel giro di poche ore il collettore si rompera' come e' successo a me. Ho risolto fissando due molle tra il filtro aria ed il telaio in modo da tener ben fermo il carburatore... e fin ora ora sta reggendo. __________________ Che i cavalli siano 2 o siano 100...l' importante e' divertirsi

22-09-13, 03: 02	#7
Io_N-Bello MotoGP Biker Registrato dal: 24-11-08 ubicazione: Montecarlo Età : 48 Messaggi: 12,215 Minimoto: Quasi tutto venduto, resta qualche rottame incompleto...	Oppure come mi consigliò RMminimoto, adattare il collettore C1, che viene proprio una chicca Però dal W23 al W7 dovrebbe anche cambiare polverizzatore, con AN 266 il W23 con AU 262 il W7 __________________ Il mio sito Il mio canale youtube

23-09-13, 12: 10	#9
Io_N-Bello MotoGP Biker Registrato dal: 24-11-08 ubicazione: Montecarlo Età : 48 Messaggi: 12,215 Minimoto: Quasi tutto venduto, resta qualche rottame incompleto...	Penso che sia impossibile carburare alla perfezione un motore molto approssimativo come un motore da decespogliatore sfresacchiato a mano libera e con espansioni tirate lì... quando và abbastanza bene dove serve basta... __________________ Il mio sito Il mio canale youtube

21-09-13, 12: 55	#2
ZXR MotoGP Biker Registrato dal: 16-11-09 ubicazione: Cesena/S.Vito (Br) Età : 48 Messaggi: 2,334 Minimoto: D1 cuore malossi/polini	La carburazione varia da motore a motore e dipende anche dalle condizioni atmosferiche e altri fattori. Se hai già montato questo carburatore spiegaci i tuoi problemi e vedrai che in tanti ti aiuteremo

21-09-13, 14: 36	#3
nicholas92 Mini Biker Registrato dal: 23-08-13 ubicazione: Verona Messaggi: 80 Minimoto: Cina mk2	Mi deve arrivare...cmq monto un BB 7 travasi cn,x ora,una jet pro

21-09-13, 19: 50	#6
nicholas92 Mini Biker Registrato dal: 23-08-13 ubicazione: Verona Messaggi: 80 Minimoto: Cina mk2	grazie mille delle spiegazioni cmq quando mi arriva poi vi saprò dire come va

23-09-13, 14: 29	#10
Babbuska Mini Biker Registrato dal: 24-07-10 ubicazione: Terni Età : 49 Messaggi: 207 Minimoto: c1 avo bzm - lucky7	dico la mia anche se non ho mai provato: visto la conformazione dei carter e dove si trova il carburatore non sarebbe il caso di provare un 15 a depressione tipo motosega? Si trova a pochi euro su ebay. secondo me la lontananza dai travasi, la posizione del carburatore complicano la depressione che si viene a creare sul venturi ovvero sia meno sentita rispetto ad un carburatore posizionato in una posizione piu' convenzionale. Per questo motivo il carburatore a depressione "dovrebbe" essere più idoneo visto che comunque la benzina viene sempre pompata ad una certa pressione, poi regolata con le vitine che servono a regolare il passaggio della carburante agli alti e bassi regimi. Considerando poi il fatto che questi motori sono di derivazione "agricola" e nati con questi carburatori, inoltre da prove effettuate al banco, quando nel Karting si stava abbandonando la motorizzazione 100cc per passare agli attuali kf dovendo decidere il regolamento, si fecero delle prove al banco tra i due tipi di carburatore dello stesso diametro, il carburatore a depressione è sempre risultato piu' prestante, ma più sensibile alla carburazione. Ora bisognerebbe valutare i due tipi di carbu considerando che per quello a membrana si passa dal 15 a pochi euro ad un 24 kartistico, nel mezzo non ricordo misure, mentre magari un 18/19 tradizionale potrebbe risultare più prestante visto diametro. Comunque e una prova che mi sono ripromesso di fare!!!