JOSKA

oggi ho provato la C1, di motore è tutta originale, benza al 4% per rodaggio, assestata la frizione con una regolazione che mi sembra ottimale come presa, la moto è un po lentina a partire..ma credo per via dei rapporti originali un po lunghi, poi prende bene, arriva ad una velocità e dopo un po accellera con + veemenza fino ad arrivare alla velocità massima.
diciamo che l'erogazione non è tutta progressiva fino alla punta massima dove sembra murare come non ci fosse + spinta, prima parte progressiva per poi addormentarsi un attimo.qualche secondo e poi riprende ancora con forza.
come mai???
ps una volta spenta fatica a ripartire
come posso fare per avere una spinta + lineare e progressiva senza incertezze???

giggiox

Magari quella pausa in progressione è dovuta alla frizione cinese che si surriscalda e slitta. Poi, quando i giri salgono ancora fa più presa e ingrana in presa diretta...
Controlla l'usura delle massette, che sia uniforme per tutta la superficie e, nell'occasione, dai una pulita alla campana dalle polveri di ferodo.

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JOSKA

grazie delle info, magari domani la smonto e controllo, poi grattatina con cartavetra fine per pulirla e via di aria compressa

giggiox

Se non migliora o non riscontri problemi, prova ad alzare cmq un po' l'attacco della frizione, se hai un contagiri, mettilo intorno agli 8000-8200 giri!

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Fast

ma ciavete la mania del 4% la miscela,vai al 2% e pure scarso,per l erogazione è la blata cosi,per risolvere devi cambiare lamelle,scarico,carbu ecc...gia con le lamelle in carbon noterai un ottimo miglioramentoa dimenticavo,buttare immediatamente la candela originale e prendere una ngk R br9 es/eg....

JOSKA

fast per la miscela sono le indicazioni da libretto, per le lamelle....a che servono(scusa la 'gnuranza ma non conosco bene i 2t)
candela già cambiata insieme a cuscinetti, viti varie supporto pedane, parafango posteriore ecc.
giggio non ho il contagiri, vado ad orecchio

Fast

lascia stare il libretto,per le lamelle e resto usate il cerca,argomento trito e ritrito

lorey

Quoto il libretto buttalo che tanto non c'è scritto niente di utile, miscela al 2% (olio buono però mi raccomando). Il buco di erogazione di cui parli è una proprietà intrinseca di quel motore. Per eliminarlo completamente c'è da lavorare parecchio. Cmq già solo con un phbg 18 un pò lo riduci.

toretto

quando facevamo l'italiano scooter e sport production la miscela la facevamo al 4% con tts blu e mai un problema ...
c'erano persone che erano fissati a farla all'1% con olii costosissimi
e sistematicamente durante la gara si ritiravano per grippaggio dei cuscinetti di banco...
quando i giri sono elevatissimi sopra i 14000 e' meglio non rischiare
io resto del parere che la miscela fatta con un po di olio in piu', male non fa e ti evita spiacevoli inconvenienti

p.s
io sto usando il motul 800 factory line lo miscelo al 3% e non ho mai avuto problemi di imbrattamento

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JOSKA

ok intanto comincio a scendere sotto il 4% e vado al 3% e vediamo come si comporta

poi sostituirò le lamelle....guardo lo spessore del vecchio fodero in carbonio dello scarico e al limite le taglio giù da li come ho fatto per creare il parafanghino posteriore
poi sostituirò il carburatore..e poi magari anche la frzione
però voglio sbragarmi ad elaborare il motore...devo trovare info ed immagini...