bieffe0304

intorno ai 12.500 murava

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bieffe0304

quella più alta misurava 147 ma erano tutte deformate e per lavorarle ho finito per alzarle ancora un pò. a quel punto ho ritenuto opportuno alzare anche lo scarico e il buon senso mi ha fatto fermare in tempo a 190°.
la pista ci dirà se il motore va e quanto durerà: cmq con quella biella e qui travasi era già spacciato in partenza.

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Io_N-Bello

sono pienamente daccordo con PONE,
la fasatura è sicuramente eccessiva,
non andrei oltre 135°
per un uso da "divetimento" 130° di travaso sarebbe un ottimo compromesso,
la fase di scarico te la aggiusti successivamente in base all'allungo,
ma prima è importante accordare la marmitta.
Come fase potresti iniziare da 130° 185°
quindi ti conviene capire intanto di quanto ti manca in testa,
1mm 1,5mm li puoi aggiungere in testa con una guarnizione in rame
sfruttando il fatto che la fascia non è in testa al pistone,
comincia col misurare lo squish e
togliendo la testa quanto dista il pistone dall'accoppiamento di testa,
si può capire quanto margine hai per abbassare cilindro e fase.

Per la marmitta misura la lunghezza dal pistone fino alla metà del cono di riflessione,
e vedi quà per capire il range della marmitta e per valutare eventuali modifiche.

Intanto però vedi se si riesce ad abbassare la fase e vadiamo di capire di quanto
che sei veramente sballato.

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Alessietto 750

un mega + a tutti..... ragazzi i miei complimenti per le vostre conoscenze
Mi sono letto tutto il post e mi sono sentito un puro ingnorante al riguardo pure essendo un "ammalato" di moto e minimoto vedendo che poi avete pressochè tutti la mia età mi toccherà mettermi a studiare di brutto per recuperare tutte ste lacune .
Complimenti ancora a tutti voi ci vediamo presto a torricola (x chi è di Roma) a darci giù col gas a martello

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giopcast80

dico anche io la mia:una volta aggiustato il giusto gap di gradi tra aspirazione e scarico,per abbassare nuovamente la fase puoi tornire la parte bassa del cilindro quanto basta per tornare con valori ottimali!
controlla anche squish e RDC: molti portano lo squish a 0,4 o giù di li ma così facendo con la testa originale si ottiene un RDC oltre i 16:1 (provato sul motore che sto assemblando; questo col 40, col 46 le cose peggiorano se la cupola ha sempre quella forma)! a parte aver la cupola un profilo dell'area di squish a mio avviso sbagliata (pistone bombato e testa piatta) il rapporto sale troppo.
quindi per far prendere giri al motore magari decomprimi un pelo (lavorando la testa) se troppo alto.

Io_N-Bello

per abbassare la fase và tornito per forza dall'accoppiamento del carter,
ma prima bisognerà vede quanto avanza in testa no?

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giopcast80

il motore della mia C1 ha uno squish di 1,5mm in origine, quindi da abbassare ce n'è, bisogna vedere lui cosa ha fatto...
se lo ha portato a 0,4 può sempre tornite la testa per alzarlo

Io_N-Bello

se ha margine meglio,
sennò fare anche una guarnizione in rame cotto da 1,5-2mm e la incollerei col loctite.

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bieffe0304

ho tolto la guarnizione tra carter e cilindro che misura 0,45, ho messo la biella revisionata che pesa 724 gr contro i 714 di quella cina ed ora i travasi primari sono scesi a 135° e 185° lo scarico. la domanda nasce spontanea: di quanto abbasso la testa dei carter? 0,9? 1?



con il pacco monopetalo fatto da me + il rialzo da 0,5 cm , le lamelle si aprono fino a 11 mm, senza rialzo 9 mm, mentre con il pacco bibetalo origniale scendiamo di 2 mm in entrambi i casi. NB anche se cambiavo le lamelle l'effetto muro non cambiava di una virgola e sinceramente anche l'erogazione. forse la carburazione era più stabile con le monopetalo....forse.

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bieffe0304

lo squish era di 0,7 per via del rasamento che ho messo tra testa e cupola per non farla girare
sotto altre foto

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