La leggenda delle frizioni bruciate.....

Rodeo · 01-03-06, 16: 20

Ciao a tutti.

Vorrei avere il vostro parere su questo argomento. Mi spiego meglio: nelle ultime uscite in pista a Livorno c'è stata una vera moria di frizioni Zocchi e BZM.

Un'amico con una bellissima STAMAS nuova di pacca ha bruciato addirittura 6 frizioni in 2 giorni.
Idem un'altro ragazzo che se ne è fumate 2 sulla C1.
Altri ragazzi con delle DM in pratica ogni turno aprivano il carter per controllare il tutto ( ma loro non hanno rotto niente!!).

Ora, secondo voi può essere tutto dovuto ad un'errato metodo di rodaggio oppure il salmastro dà noia alle frizioni a 2 masse???:-)
adesso in pratica tutti hanno dei dubbi sul montare le frizioni aftermarket e lasciano quelle di serie china.

datemi qualche consiglio, così da parlarne agli amici......

Cosa si guadagna effettivamente con una frizione a 2 masse oltre che una + facile regolazione?
Oltre ai soliti 26mm x il rodaggio c'è qualche altro trucco da seguire per non vedresi andare in fumo tutto?
E' vero che le italiane attaccano a bassi giri ( 4000/4500 ) o sono caxxate?
Bisogna avere un particolare stile di guida x evitare arrosti ( tipo tenere alti i girimotore in curva )?

Vabbè, argomento trito e ritrito, ma gradirei avere un confronto con voi, tanto x chiarirmi le idee definitivamente!

laplace · 01-03-06, 17: 33

Ho letto su un sito germanico che loro consigliano di "stagionare" le frizioni prima di usarle a 180 gradi per 1 ora ( anche le zocchi).
Dopo dicono che non si hanno più problemi di bruciature premature

01-03-06, 19: 01

La cosa delle stagionature non lo sò, anche io una volta ho bruciato una frizione ma era colpa di un errato accoppiamento frizione campana (frizione bzm con campana polini da 80 consumata non và bene).
Le frizioni italiane attaccano tra i 8000 e i 9000 giri (zocchi suggerisce di metterle a 8600). Ora non sò se l'aria salata possa influire ma non credo.....

Cosa guadagni con la frizione italiana? Oltre alla più facile regolazione cambia l'attacco e la durata (più attacco e più durata); cambiando frizione bisognerebbe anche cambiare campana con una seria; alcune di quelle cinesi sono ovalizzate.
Per quanto riguarda lo stile di guida suggerisco di non fare mai le partenze da fermo, ma di darsi uno slancio coi piedi prima di spalanca (specialmente se si è pesantini) e come guida parzializzando molto la frizione dura meno.

La frizione è un attimino da capire per ottenere il migliore rendimento e la massima durata; per curiosità, tutti quelli che hanno fuso frizioni sono giovani di minimoto o sono veterani? Perchè nel primo caso devono solo impararare, nel secondo caso allora effettivamente potrebbe esserci qualche partita di massette che non và.
Per il resto, rodarle bene, usare una campana in buono stato (senza scalini o cricche), fare attenzione che se per caso si surriscaldano molto le molle tendono a fondere la parete del guidamolla creando uno scalino che non permette alla massetta di aprirsi (e inevitabilmente la frizione si fonde; basta limare il guidamolle con una lima tonda da ferro), se mentre si guida ci si accorge che l'attacco è cambiato di botto ti fermi e controlli e ovviamente usare un contagiri.

andreamax · 01-03-06, 20: 27

secondo me dipende molto anche dallo stile di guida la pista di livorno quella vecchia era parecchio stretta e piena di curve

henry · 02-03-06, 08: 19

insieme a me ci sono dei ragazzi con le dm polini gp3 ecc. in una pista molto corta circa 2 mesi fà anche loro hanno fatto fuori 2 frizioni(non cinesi) per uno nel giro di 15 minuti.....io,con la frizione cinese nemmeno una.....a quel punto le hanno dovute montare anche loro e per magia.....hanno girato tutto il pomeriggio....ora non voglio dire che le cinesi siano meglio di quelle made in italy ma....se non hanno tolleranze particolarmente sbagliate non sono malaccio....anche io adessso sto montando una zocchi in carbonio a 2 masse ma....tutto sto granchè non l'ho sentito......parere personale....

Fast · 02-03-06, 09: 36

domenica abbiamo girato in un circuito fatto su un parcheggio,manifestazine l unico con la dm ha fritto la frizione,e un altro con cinese,il resto nessun problema e avevano la frizione cinese,compreso il sottoscritto avendola sostituita appositamente per la giornata,in quanto ho voluto salvaguardare la zocchi..

02-03-06, 10: 26

Fast · 02-03-06, 10: 28

Quote:

Originariamente inviata da bennymax

le piste ricavate nei parcheggi sono tutte apri e chiudi accellerazioni e frenate.... logico che li si consumi di più la frizione.... poi è come un gioco vizioso: appena si consuma un pò di più calando lo spessore del ferodo la distanza dalla campana aumenta favorendo ancora di più il consumo e la progressione è esponenziale! quindi dopo poco frizioni finite o bruciate...

concordo,ecco il perche io ho smontato la zocchi,90€ su un parcheggio voleva dire buttare i soldi....

Cla#22 · 03-03-06, 09: 59

Quote:

Originariamente inviata da bennymax

le piste ricavate nei parcheggi sono tutte apri e chiudi accellerazioni e frenate.... logico che li si consumi di più la frizione.... poi è come un gioco vizioso: appena si consuma un pò di più calando lo spessore del ferodo la distanza dalla campana aumenta favorendo ancora di più il consumo e la progressione è esponenziale! quindi dopo poco frizioni finite o bruciate...

Benny tu hai provato poi a rigenerarle da solo?

03-03-06, 10: 08

01-03-06, 16: 20	#1
Rodeo Mini Biker Registrato dal: 09-11-05 ubicazione: Cacciucco Town Età : 59 Messaggi: 60	La leggenda delle frizioni bruciate..... Ciao a tutti. Vorrei avere il vostro parere su questo argomento. Mi spiego meglio: nelle ultime uscite in pista a Livorno c'è stata una vera moria di frizioni Zocchi e BZM. Un'amico con una bellissima STAMAS nuova di pacca ha bruciato addirittura 6 frizioni in 2 giorni. Idem un'altro ragazzo che se ne è fumate 2 sulla C1. Altri ragazzi con delle DM in pratica ogni turno aprivano il carter per controllare il tutto ( ma loro non hanno rotto niente!!). Ora, secondo voi può essere tutto dovuto ad un'errato metodo di rodaggio oppure il salmastro dà noia alle frizioni a 2 masse???:-) adesso in pratica tutti hanno dei dubbi sul montare le frizioni aftermarket e lasciano quelle di serie china. datemi qualche consiglio, così da parlarne agli amici...... Cosa si guadagna effettivamente con una frizione a 2 masse oltre che una + facile regolazione? Oltre ai soliti 26mm x il rodaggio c'è qualche altro trucco da seguire per non vedresi andare in fumo tutto? E' vero che le italiane attaccano a bassi giri ( 4000/4500 ) o sono caxxate? Bisogna avere un particolare stile di guida x evitare arrosti ( tipo tenere alti i girimotore in curva )? Vabbè, argomento trito e ritrito, ma gradirei avere un confronto con voi, tanto x chiarirmi le idee definitivamente!

01-03-06, 20: 27	#4
andreamax Super Biker Registrato dal: 27-11-05 ubicazione: FIRENZE Età : 51 Messaggi: 1,000 Minimoto: DM 2009 50cc FACTORY	secondo me dipende molto anche dallo stile di guida la pista di livorno quella vecchia era parecchio stretta e piena di curve __________________ i miei FEEDBACK http://www.minimotovrforum.it/feedba...ight=andreamax NON CI SONO POSSUDONI!!!

02-03-06, 08: 19	#5
henry MotoGP Biker Registrato dal: 09-11-05 ubicazione: toscana Messaggi: 3,339 Minimoto: GRC RR 13,5 cv GRC MIX 8 cv C1 05 by Henrycorse	insieme a me ci sono dei ragazzi con le dm polini gp3 ecc. in una pista molto corta circa 2 mesi fà anche loro hanno fatto fuori 2 frizioni(non cinesi) per uno nel giro di 15 minuti.....io,con la frizione cinese nemmeno una.....a quel punto le hanno dovute montare anche loro e per magia.....hanno girato tutto il pomeriggio....ora non voglio dire che le cinesi siano meglio di quelle made in italy ma....se non hanno tolleranze particolarmente sbagliate non sono malaccio....anche io adessso sto montando una zocchi in carbonio a 2 masse ma....tutto sto granchè non l'ho sentito......parere personale.... __________________ WWW.HENRY.MRW.IT

01-03-06, 17: 33	#2
laplace Junior Biker Registrato dal: 20-09-05 ubicazione: . Messaggi: 668 Minimoto: polini 911 dreambike 50 cc	Ho letto su un sito germanico che loro consigliano di "stagionare" le frizioni prima di usarle a 180 gradi per 1 ora ( anche le zocchi). Dopo dicono che non si hanno più problemi di bruciature premature

01-03-06, 19: 01	#3
lorey Visitatore Messaggi: n/a	La cosa delle stagionature non lo sò, anche io una volta ho bruciato una frizione ma era colpa di un errato accoppiamento frizione campana (frizione bzm con campana polini da 80 consumata non và bene). Le frizioni italiane attaccano tra i 8000 e i 9000 giri (zocchi suggerisce di metterle a 8600). Ora non sò se l'aria salata possa influire ma non credo..... Cosa guadagni con la frizione italiana? Oltre alla più facile regolazione cambia l'attacco e la durata (più attacco e più durata); cambiando frizione bisognerebbe anche cambiare campana con una seria; alcune di quelle cinesi sono ovalizzate. Per quanto riguarda lo stile di guida suggerisco di non fare mai le partenze da fermo, ma di darsi uno slancio coi piedi prima di spalanca (specialmente se si è pesantini) e come guida parzializzando molto la frizione dura meno. La frizione è un attimino da capire per ottenere il migliore rendimento e la massima durata; per curiosità, tutti quelli che hanno fuso frizioni sono giovani di minimoto o sono veterani? Perchè nel primo caso devono solo impararare, nel secondo caso allora effettivamente potrebbe esserci qualche partita di massette che non và. Per il resto, rodarle bene, usare una campana in buono stato (senza scalini o cricche), fare attenzione che se per caso si surriscaldano molto le molle tendono a fondere la parete del guidamolla creando uno scalino che non permette alla massetta di aprirsi (e inevitabilmente la frizione si fonde; basta limare il guidamolle con una lima tonda da ferro), se mentre si guida ci si accorge che l'attacco è cambiato di botto ti fermi e controlli e ovviamente usare un contagiri.

02-03-06, 09: 36	#6
Fast MotoGP Biker Registrato dal: 30-11-05 ubicazione: Verona-veneto devoluto Età : 52 Messaggi: 5,008 Minimoto: grc-rr 07 bzm 50cc pronto gara	domenica abbiamo girato in un circuito fatto su un parcheggio,manifestazine l unico con la dm ha fritto la frizione,e un altro con cinese,il resto nessun problema e avevano la frizione cinese,compreso il sottoscritto avendola sostituita appositamente per la giornata,in quanto ho voluto salvaguardare la zocchi..

03-03-06, 10: 08	#10
Anomino Visitatore Messaggi: n/a