i need help!!! carburazione c1 - Pagina 2

aster76 · 20-12-07, 20: 31

Se il motore "singhiozza" oppure sale di giri molto rapidamente (ancor prima che abbiate dato gas) la carburazione è "magra" e quindi la povera di benzina e ricca di aria con conseguende innalzamento delle temperatura all'interno della camera, e se si supera una certa soglia e inevitabile anche il grippaggio.
Se invece il motore ha difficoltà a salire di giri, "borbotta", sputa molto fumo dallo scarico insieme a molto olio, la carburazione è "grassa", cioè troppa benzina e poca aria con il rischio di sporcare molto la candela e difficolta' nei successivi avvii motore.

Rispondendo con esattezza con una carburazione ottimale si spuntano ottime prestazioni.
Se intendiamo invece cattiva carburazione, intesa molto vicino al magro si possono si ottenere tempi ancora migliori, dato che come sopra citato il motore prende rapidamente giri al primo cenno di gas ma al tyempo stesso si alzano molto le tamperature in camera con forte rischio di grippaggio nei rettilinei o poco prima del regime massimo.

conclusione, io opterei per una carburazione che frutti tutta la potenza disponibile e che mi faccia concludere la gara , tanto e' inutile strafare da subito e rischiare di non arrivare al traguardo.

sgambe · 23-12-07, 18: 30

ola a tutti.
Ultime news.
mio peso vestito 92 kg
spillo w7 alla 4 tacca
polverizzatore av266
min 50
avviamento 60
max 102
valvola del gas 40
galleggiante 4 gr
vite dorata 1 e 1/2 da tutto chiuso
resta un leggero calo a circa metà apertura

credo dipenda dallo spillo.

ma con W6 e w17 diventa troppo grassa

cosa mi consigliate?

20-12-07, 20: 31	#11
aster76 MotoGP Biker Registrato dal: 07-10-06 ubicazione: ...in brianza a fare il terrone!! Età : 49 Messaggi: 7,537 Minimoto: miniGP by GRCmoto !!!	Se il motore "singhiozza" oppure sale di giri molto rapidamente (ancor prima che abbiate dato gas) la carburazione è "magra" e quindi la povera di benzina e ricca di aria con conseguende innalzamento delle temperatura all'interno della camera, e se si supera una certa soglia e inevitabile anche il grippaggio. Se invece il motore ha difficoltà a salire di giri, "borbotta", sputa molto fumo dallo scarico insieme a molto olio, la carburazione è "grassa", cioè troppa benzina e poca aria con il rischio di sporcare molto la candela e difficolta' nei successivi avvii motore. Rispondendo con esattezza con una carburazione ottimale si spuntano ottime prestazioni. Se intendiamo invece cattiva carburazione, intesa molto vicino al magro si possono si ottenere tempi ancora migliori, dato che come sopra citato il motore prende rapidamente giri al primo cenno di gas ma al tyempo stesso si alzano molto le tamperature in camera con forte rischio di grippaggio nei rettilinei o poco prima del regime massimo. conclusione, io opterei per una carburazione che frutti tutta la potenza disponibile e che mi faccia concludere la gara , tanto e' inutile strafare da subito e rischiare di non arrivare al traguardo. __________________ L'album di Aster76

23-12-07, 18: 30	#12
sgambe Mini Biker Registrato dal: 27-11-07 ubicazione: Santa Marizza di Varmo (UD) Messaggi: 14 Minimoto: C1 h2o	ola a tutti. Ultime news. mio peso vestito 92 kg spillo w7 alla 4 tacca polverizzatore av266 min 50 avviamento 60 max 102 valvola del gas 40 galleggiante 4 gr vite dorata 1 e 1/2 da tutto chiuso resta un leggero calo a circa metà apertura credo dipenda dallo spillo. ma con W6 e w17 diventa troppo grassa cosa mi consigliate?