fianfian-flo

per far chiarezza, sempre se nn mi sbaglio,anche se ci son le basette da montare a seconda della corsa dell albero, a seconda dell albero poi le fasature dovrebbero esser modificate ?

rm minimoto

io lo sviluppo l'ho fatto piu di un anno fa .
ne ho montati molti su moto che avevano gia il 46 cc cinese e non hanno riscontrato miglioramenti sensibili tranne un pelo di coppia in piu , ma veramente poca, pero' la durata e' veramente eterna.
io con questo gt da me preparato ha partecipato ha numerose gare e contro altre mini che preticamente sono italiane camuffate da cinesi e sono sempre arrivato a podio

Stef81

Le prestazioni del gt Bzm sono nettamente o sensibilmente superiori a questo 46 evo?

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Max '77

Io ho il GT Evo sulla C2, ho notato notevoli miglioramenti rispetto al 39 cc originale, sulla B1 ho il GT 50 BZM (lo so che i carter non sono gli stessi), ma non sono paragonabili, diciamo che il GT Evo si piazza a metà strada tra un 39 cina e BZM.
Comunque il rapporto qualità prezzo per il GT Evo è soddisfacente e la qualità è buona, logicamente un cilindro BZM usato potrebbe costare come il primo nuovo, ma le prestazione sarebbero a netto vantaggio del secondo.

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rm minimoto

da quello che vedevo in gara tra il mio evo preparato ed i vari bzm sicuramente preparati ,c'era solo una leggera differenza in uscita di curva .
ovviamente se adesso faccio il paragone tra il mio evo , e l'attuale mio bzm pronto gara , la differenza e' evidente e parlano i tempi

Max '77

La differenza non la fa il solo motore, ma soprattutto il preparatore!!!
Se ti dassero un cilindro 50 BZM ed il 46 Evo da lavorare, da quale dei 2 riusciresti a tirare fuori le migliori prestazioni?

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Stef81

Cazzarola ma allora il tuo 46 cinese era un aereo...

Io ieri sera ho corso con un motore di ripiego:

- aspirazione dei carter in corrispondenza del pacco lamellare allargata
- carter raccordati x un 39 cc
- gt assolutamente sraccordato dai carter (scalini qua e la) in un punto addirittura 4mm...
- squish 0.9 mm (l'ho chiuso con la pasta rossa altrimenti una guarnizione me lo avrebbe alzato di + ancora)
- 18 phbg
- marmitta cina pancia grande
- albero originale

Il blocco con il 46 di diverso aveva che era raccordato e con lo squish a 0.7 mm


Risultato?


Il 39 era leggermente + timido nella risposta al gas ma aveva + tiro, in allungo eravamo lì...


Finchè non esplode quel blocco non lo apro + perchè come motore da ripiego non potrei chiedere di meglio...


Ah! ...Altra cosa, a differenza del 46 che a forza di girare perdeva una vita in prestazioni con il 39 scalda meno e le prestazioni da freddo a caldo sono così stabili che stento a crederci...

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rm minimoto

come ho gia detto , stanno parlano i tempi .
sicuramente al bzm e' piu facile tirare fuori il meglio , ma ti posso garantire che girare con l'evo e stare incollato ad un bzm , (in gara) e' una soddisfazione enorme.
certo che prima dovevo metterci molto anche del mio per stare incollato agli altri , adesso ho fatto solo due gare con il bzm quindi ancora in sviluppo totale , ma i risultati si sono visti

Max '77

Non solo hai risposto alla mia domanda, ma hai fornitoi anche i ... numeri!

Il GT Evo secondo me è il migliore sul mercato come rapporto qualità/prezzo/prestazioni, certo le sole prestazioni a parità di lavorazione e pilota sono inferiori al BZM e come detto prima ripeto, se si hanno 130 € da spendere per comprare un cilindro per C1, se non si trova un 50 BZM usato in buone condizioni, la scelta giusta è l'Evo!

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ufo

Si il bzm è superiore ma l'evo o v50 si difende molto bene qualità prezzo poi con il 46 cinese non ci sono paragoni è di molto superiore nei materiali che lo compogono: riporto al nichel-silicio, cupola testa con alluminio aeronautico ricavata dal pieno,pistone monofascia,cilindro con riporto al nichel-silicio diam.40mm quindi garanzia di durata.