AlexRS250

Bene e invece tu x il problema dello squish cosa pensi ke sia?

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desmodronico

comunque alex per me stai sbagliando di grosso ha ragione chattama alza il cilindro di almeno 1 mm o anche 1.5mm poi calcola lo squish e spiani il cilindro per raggiungere il valore desiderato.. questo è il lavoro migliore per preparare motori a 2 tempi... comunque lo stesso lavoro lo devo fare io a giorni.. poi ti farò sapere

AlexRS250

ok desmo..allora aspetto notizie!!!
Ci tengo!

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Biccio

Ragazzi nessuno ha pensato di guardare i gradi dei travasi nelle cinesi non sono mai uguali , perciò non è detto che alzare il cilindro di 1 mm su un motore sia uguale su di un altro,per RS250 la testa delle C1 a liquido è sempre scomponibile!!!!!!!!!!

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desmodronico

biccio ma non dovevi mandare i disegni

x8xdamyx6x

quoto chattama..ha ragione lui...alza il cilindro fino a quando nn apri le luci completamente...e poi ti regoli kon lo squish abbassando il cielo del cilindro...(mangari guadagnando anke qlkosina kon la cupola zokki in compressione).....xò kosì se alzi troppo il cilindro...sposti tutta la fasatura del motore...kosì facendo andresti a favorire gli <alti giri>sfavorendo i bassi..... potresti fare un'altra kosa...xò tamarra...limare il cielo del pistone in corrispondenza alle luci...kosì potresti sfruttare sempre tutta l'apertura delle luci...e avere qlkosina in ripresa <bassi giri>(maggior compressione del motore) sfavorendo gli alti.

raga + elementare di kosì si muoreee ..spero d essere stato kiaro

chattama

Lasciate stare assolutamente il cielo del pistone perchè non è quella la maniera di lavorare, e per desmodronico come detto in pm ogni motore fa storia a se dunque non tutti i cilindri hanno necessita di essere alzati alla base di 1,6 mm come il mio, infatti il cilindro che avevo grippato aveva una misera guarnizione alla base e i travasi aprivano perfettamente.
La cosa che tutti noi dobbiamo verificare quando togliamo la testata è che il pistone nel pmi apra completamente i travasi:
1) se questi aprono completamente e non si verifino scalini di alcun che le fasature dovrebbero essere a posto (i professionisti del settore mi correggano in caso di sbagli perchè non vorrei confondere gli altri), dunque andremo a rimontare la testata con la cupola che io raccomando caldamente cambiare con una zocchi anzi è d'obbligo anche perchè la banda di squish in quelle originale mi sembra errata, comunque rimontato tutto andiamo a controllare lo squish con il metodo del filo di stagno.
Misurate con un calibro di precisione il filo di stagno, il valore sarà come nella maggior parte dei casi molto alto a volte superiore al millimetro, allora io consiglio di smontare il cilindro e di far spianare la parte superiore del tanto che manca ad arrivare ad almeno 0,35........esempio- se ho avuto uno squish di 0,90 faremo i seguenti calcoli 0,90-0,35= 0,55mm dunque andrò in una officina specializzata e faro spianare il cilindro di 0,55 mm
quando andrò a rimontare il tutto avro che lo squish più basso ottenibile sarà 0,35 (valore minimo che la maggior parte dei guru raccomandano) e se vorrò alzare il valore dello squish basterà aggiungere delle guarnizioni alla base (raccomando caldamente quelle zocchi) che saranno dell'ordine di 0,05-0,1, così facendo andrò a trovare lo squish che più si adatta al mio stile di guida e alle caratteristiche della pista.

2) nel caso in cui le luci dei travasi vengano coperte nel pmi dal pistone dovremmo operare in maniera diversa; prima di tutto aggiungete delle guarnizioni alla base sino a quando il pistone scopra le luci dopo di che misureremo le guarnizioni nel suo insieme in modo tale che alla fine possiamo installare una sola guanizione dello spessore che ci occorre......esempio- se abbiamo messo i seguenti spessori di guarnizioni 0,30+0,15+0,10+0,25=0,80... la guarnizione dovrà essere di questo valore, miraccomando per tali spessori vi raccomando la carta di spagna che altro non è una lega simile all'ottone o rame che si trova in diversi spessori ma che troverete a peso d'oro!!!!!! dunque dovrete essere fortunati e cercare in qualche officina di rettifiche qualche anima pia che ve ne dia il tanto giusto che vi serve e dello spessore necessario.
fatto questo avremmo le nostre luci belle scoperte dunque seguiremo quello detto nel punto 1.

Amici premetto che io non sono un preparatore ma penso che questi sono elementi base per il buon funzionamento del nostro motore, ieri sera ho collaudato finalmente il mio motore dopo le varie raccordature e modifiche fatte come quelle al pacco lamellare di cui si parla in questo post http://www.minimotovrforum.it/minimoto-cinesi-ad-acqua/19809-modifica-farle-andare-ste-c1.html e con squish 0,40, risultato? ieri sera in una strada diritta la mia C1ha toccato i 16880 giri lasciando di stucco tutti i miei amici impressionati dall'allungo della mia mini.
Questo post non è la bibbia dunque chiedo ai più esperti di correggermi se sbaglio nelle mie indicazioni così anche io avrò la possibilità di aumentare il mio bagaglio di conoscenza, grazie!
P.S. mi scuso con i moderatori se sono stato troppo lungo

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desmodronico

stamattina ho fatto la prova dello stagno ha ha ha non lo ha neanche toccato, per me il tipo che mi ha venduto la mini aveva alzato il cilindro infatti sotto ho una guarnizione da 1mm quasi quasi vado a comprare la sua guarnizione originale che è da 0.4 mm e poi rifaccio la prova. poi quando ho messo la cupola zocchi ho notato che il pistone al PMS arrivava a 1mm dalla testa del cilindro ivece il vostro a quanto arriva?

x8xdamyx6x

prima d cimentarti della guarnizione di base...controlla l'apertura delle luci......

Raga Chi M Vende Una Cupola Zocchi?!?!?!?!!?!??!?!?!!??

desmodronico

le luci aprono bene ma la guarnizione la rifaccio da 1.5 mm in alluminio poi guardo il pistone al PMS e calcolo la compressione e poi spiano il cilindro alla quota desiderata