andreabiordo

rimbocchiamoci le mani:

la guarnizione cinese in rame è una vera e propria cazzata( chiedo scusa ai moderatori per il termine ma a mali estremi estremi rimedi) e va sostituita perche vi fa ammontare lo squish intorno a 2mm!!! che è una cifra esorbitante per una minimoto, mi spiego, lo squish sarebbe il valore che si misura tra il pistone e la parte precedente alla camera di scoppio(se fate qualche search ve lo spiegano moglio di me) piu questo valore di squish è alto piu giri del motore si avranno e piu potenza in alto si avrà e anche meno compressione(se provate a tirare la corda dell'avviamento è molto leggera infatti), piu lo squish è basso piu potenza si avra in basso meno giri massimi e piu coppia.
bene detto questo consideriamo che o squish in una minimoto dovrebbe stare sui valori tra 0,7mm max e 0,3mm minimo cosigliabile, c'è chi sostiene che dovrebbe essere un centesim della corsa ossia 0,39mm, sti ******* di cinesi hanno messo una guarnizione che non montava manco il primo modello di cucciolo che non soo fa diminuire la compressione la potenza e la ripesa in modo vertiginoso ma fa anche scaldare di piu l'acqua perche la guarnizione ha solo un piccolo buco anzi che tutta la parte intorno al cilindro.

e va fatto questo lavoro un po impegnativo ma necessario per il funzionamento del motore vi spieghero in pochi passaggi quello che fare:

1)andate da un rivenditore polini e comprate un set di guarnizion per il motore 49cc di diametro D40 (per intenderci) per la 911 dovrebbe costare intorno ai 4,50€

2)svuotate l'impianto di raffreddamento staccando prima il tubino di espansione dalla vaschetta e facendolo svuotare fino a che non esce piu liquido, dopo di che fate la stessa orpeazione con l'altro tubo sempre della vaschetta.

3)ora smontate la marmitta e il collettore e controllate che il pistone sia al punto morto superiore in modo da chiudere completamente le luci ed evitare cosi un eventuale infiltramento di acqua nel motore.(mortale)

3)togliete la candela, e i tubi del raffreddamento da cilindro e testata.

4)svitate i 4 bulloncini che engono la testata e anche il supporto anti vibrante che regge la testata.

5)togliete tetata e motore stando attenti che non finisca un po di liquido di raffreddamento all'inerno.

6)ora tolta anche la guarnizione fate allontanare dalla stanza donne bambini anziani o comunque persone sensibili, bene ora è il mometo di sfogare tutta la vostra rabbia e le vostre frustrazioni ,causate dai problemi che vi hanno fatto pensare di avere acquistato una minimoto di *****!(che invece non è)

7)finito di bestemmiare tornate ad osservare la testata, vedrete che si distinguono dene due segni neri circolari dati dallo scolorimento della guarnizione, quelli saranno le future tracce per le sedi degli o-ring.

8)gli o-ring il motore polini li monta sul cilindro ma per evitare di fare danni è meglio se le montate sulla testata perche male che vada se vi si rovina costa 20€, andate da un buon tornitore o da uno che lavora le testate e ditegi(con gli o-ring e la testata in mano) che deve fare le sedi per gli o-ring sulla testata, vedrete che ci mette 5 min e costera all'incirca 5-10€.

9)tornate a casa contenti e andate a rimontare il tutto, nel kit delle guarnizioni sono comprese anche quelle del basamento del cilindro, io vi consiglio di montare quella piu sottile da 0.25mm che è quella tipo carta, e rimontare il cilindro, mi raccomando di ungere il cilindro prima e di pulirlo se ci fose andato il liquido di raffreddamento, posizionate le guarnizioni sulle nuove sedi e rimontate anche la testata,prima di riavvitare i dadi vi cosiglio dimetterci un piastrino su ogniuno altimenti a causa di quelle lamelline autobloccanti sotto al dado rovinate tutta la testata, e montatele anche con una goccia di serra filetti medio.

10) rimontare le tubazioni del raffreddamento, la marmitta, la candela, riempite l'impianto con acqua o liquido e accendetela.


le migliorie sono evidentissime da subito la compressione aumentera e si sente anche solo dalla cordina, adesso ai bassi è piu reattiva no ha piu quel buco hai medi che si imbalava e funziona bene!

mi raccomando fate queste operazioni con la massima cura! e il piu presto possibile sostituite il carburatore con un phva 17,5 (spillo a7, getto max 90).


teniamo alto il nome di questa minimoto!!!!!!


se avete problemi sono a vostra disposizione!!!!

fatemi sapere

ynos

cazz è io che la stavo buttando... questo buco non si poteva risolvere.. ora il mio problema e dove trovare il kit guarnizioni sicuramente devo ordinarlo porca ***** ma oring universali non vanno bene?? solo quelle polini?

andreabiordo

si vanno bene basta che resistono alle alte emperature!

andreabiordo

ehm... volevo dire temperature!

ynos

cmq io domani prima di tirave giu tutto misuro prima lo squish e poi al limite opero intanto grazie .. ma tu la tua dove l'hai presa su ebay utente calcio2001??

andreabiordo

si l'ho presa sempre su ebay da ASKS.R.L. pensa che culo l'ho pagata 274€ spedizione inclusa! e appena mi è arrivata l'ho smontata tutta, e mi sono accorto di questa guarnizione oscena, pensa che di ripresa mi fragava una cinesina ad aria, adesso la frego io.......alla grande........con una ruota sola.......manco le vedo.......vai di sguarnizionmento che vedrai come voli dopo!!

ynos

secondo voi... guarnizione di rame bastarda... sto' andando dal tornitore la sede la faccio fare sulla testa passo dall'autoricambi a prendere gli o.ring... vediamo se ce li haaa ma bastardoniiii cinesi di mer

ynos

andrea sai dirmi il diametro delle o-ring del kit polini? per caso 45 e 65 ?? e spessore 2 mm ? la sede l'hai fatta sulla testa ma di quanto profonda? grazie

sasY

Questa è la foto del picco massimo memorizzato, del mio motore, e ti assicuro ke il mio contagiri è settato perfettamente.

__________________

ynos

cazz, spero ci arrivi anche la mia togliendo quella maledetta guarnizione...