N1Tr0

ciao a tutti, ho una banshee con le seguenti caratteristiche:

-Motore polini 50cc a liquido
-marmitta originale GRC racing
-lamelle bipetalo in carbonio polini blu
-carburatore 18 cinese di serie
-testa polini racing ribassata
-guarnizione base cilindro più sottile per abbassare lo squish
-filtro a cono con collettore piegato a 90° (come si dice, a pecora )
-bobina ducati
-candela NGK B9EIX iridium
-rapporto 6/72

la coppia sinceramente mi soddisfa parecchio, quando scarica i cavalli non mi posso lamentare, ciò che vorrei ottenere è solo che sti cavalli li scaricasse un pò prima, so che dovrei cambiare il carburatore perchè sta schifezza cinese non mi consente nemmeno di cambiare i getti, a parte questo qualcuno sa darmi qualche dritta?
Ho sentito da più persone che hanno lavorato sulle luci del cilindro, mi piacerebbe sapere chosa si puo fare a queste e soprattutto come lavorarci su, aspetto info grazie in anticipo

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Anomino

albertowin

ricordati una cosa fondamentele
abbassando il n° di giri in cui entra la coppia , abbassi inevitabilmente anche tutto il resto ( n° di giri max , potenza max e coppia max)
spesso e volentieri una coppia , anche se inferiore ma espressa a un n° di giri minore, è un vantaggio
dipende molto dal gusto del pilota e dalla pista
per estremo , a mio giudizio , è preferibile una mini che appena esce di curva entra in coppia che non una che la coppia la sfrutti solo nel rettilineo anche se in quel momento è molto + accentuata
a mio avviso il metodo + veloce e neno doloroso ( in termini economici e di ore di lavoro) e quello di abbassare il cilindro .
e rifacendo lo scquich ( non so scriverlo) a un valore abbastanza ristretto ( da 0.5 a scendere)
facendo questo diminuisci tutti i gradi di fasatura del cilindro ( aspirazione e scarico) e allo stesso tempo aumenti il valore di compressione finale

N1Tr0

guarda alby ho montato la guarnizione più fine del kit polini alla base del cilindro, quella che sembra di carta per intenderci, e ho messo la testa ribassata polini racing, ora non so a questo punto a quanto sia lo squish ma non ho notato cambiamenti significativi, effettivamente ho cambiato il filtro e non potendo carburare sono costretto a tapparlo per non far murare la moto quando entra in coppia cosa che mi sono scordato d fare l'ultima volta che sono andato a piobesi, giovedì sera lo ricopro com'era quello di prima e vedo se le modifiche che ho fatto mi han fatto guadagnare qualcosa

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MAGNO82

primo prendi un carburatore serio magari un 18 o un 16 mikuni che ti migliorano un po' il tiro, poi puoi provare ad alleggerire le lamelle magari provando qlc step di stopper autocostruito con delle altre lamelle tagliate e fissate alla base dell'attacco lamelle per non penalizzare troppo l'allungo. prova così poi vedi se ti conviene lavorare sul cilindro.

albertowin

forse non sono stato in grado di spiegarmi
quello che intendevo dire è quello di abbassare di mm non di decimi di mm
sostituire una guarnizione avrai ( lo hai già notato ) un abbassamento non tangibile, nell'ordine di decine di giri o almassino di un centinaio
non tangibile
o fai un lavoro difficilmente reversibile o fai come ha detto bennymax e cerchi di lavorare sui contorni del motore lamelle , collettore .......
in questa maniera non abbassi l'entrata in coppia ma innalzi il tiro sotto coppia ( potenzi i bassi)
come ho detto prima se vuoi abbassare l'entrata in coppia o spiani il cilindro di sotto ( e di conseguenza diminuisci la fasatura) o rifai la fasatura del cilindro
rifare la fasatura è sicuramente un lavoro migliore su tutti i punti di vista ma , e quasi ingestibile .
vuol dire saldare la parte alta di tutte le luci diminuentole di circa 5 gradi ( per cominciare) , raccordare la saldatura , rettificare il cilindro asportando la cromatura esistente e la parte in eccesso del materiale da riporto ( visto che nelle zone di saldatura non sarà + esistente ) e far ricromare sostituendo il pistone con uno idoneo al nuovo alesaggio
sempre che si riesce a trovare il materiale da riporto idoneo al tipo di alluminio che compone il cilindro ( molte leghe di alluminio non sono saldabili fra loro )
prima ho detto quasi inreversibile perchè' abbassando il cilindro di circa 1.5 2 mm per riportarlo alle condizioni iniziali avrai bisogno di uno spessore ( dima) da inserire fra cilindro e carter dello stesso spessore del materiale asportato in precedenza.
se vuoi provare una mini con coppia abbassata ti posso far provare la mia Z1
questa ha circa 4/5 gradi in meno del solito
ha meno coppia ma entra a circa 8000
questo lavoro non l'ho fatto di proposito ma ho trovato il cilindro ciucco quando mi è arrivata la Z1
ciao

dminneci

ma se dai qualche giro alla frizione??

N1Tr0

fare il lavoro che mi hai detto tu mi costa piu che comprarmi un ciliondro nuovo, credo che cambierò il carburatore e magari modificherò il pacco lamellare per montare le monopetalo togliendo il traversino, cmq se ne parla dopo le vacanze dato che giovedì sera non posso andare a provare...mannaggia...cmq su lavori alle luci intendevo svasature o lucidature varie, se si puo fare qualcosa...come si fa?
provero anche a regolare un po piu alta la frizione...magari attacca bassa

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albertowin

appunto
quello che dicevo io
far fresare è togliere 1.5 / 2 millimtri e meno oneroso che far tutto il resto
io ho dato per scontato che il resto fosse aposto
frizione tarata a 8500 / 8800
non oltre
io semplicemente ti avevo descritto il modo di abbassare il punto in cui la moto entra in coppia e anche che non era affatto sensato , ma fattibile

N1Tr0

sisi ho capito bene tutto quello che mi hai spiegato ma purtroppo non ho l'attrezzatura per farlo e farlo fare vuol dire stare senza mini per giorni senza contare la spesa, la frizione che ho è quella originale della cinese con due masse regolabili, purtroppo non ho il contagiri quindi la prima volta che vado in pista spero d trovare qualcuno che me lo presti per regolarla, non mi resta che cambiare il carburatore a questo punto, vediamo come sto messo a soldi a settembre, grazie per l'aiuto come sempre efficacissimi

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