ricordati una cosa fondamentele
abbassando il n° di giri in cui entra la coppia , abbassi inevitabilmente anche tutto il resto ( n° di giri max , potenza max e coppia max)
spesso e volentieri una coppia , anche se inferiore ma espressa a un n° di giri minore, è un vantaggio
dipende molto dal gusto del pilota e dalla pista
per estremo , a mio giudizio , è preferibile una mini che appena esce di curva entra in coppia che non una che la coppia la sfrutti solo nel rettilineo anche se in quel momento è molto + accentuata
a mio avviso il metodo + veloce e neno doloroso ( in termini economici e di ore di lavoro) e quello di abbassare il cilindro .
e rifacendo lo scquich ( non so scriverlo) a un valore abbastanza ristretto ( da 0.5 a scendere)
facendo questo diminuisci tutti i gradi di fasatura del cilindro ( aspirazione e scarico) e allo stesso tempo aumenti il valore di compressione finale
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