N1Tr0

Ciao a tutti, ho un quesito da porvi dato che il cerca non mi è stato molto di aiuto, io ho una banshee con motore polini 50cc, tempo fa sono andato in un officina e il ragazzo mi ha detto beh, quand'è che mi portate ad abbassare ste teste?...ed effettivamente ora mi è proprio venuta voglia di abbassarla sta testa, unico problema...di quanto?
non so che rapporto di compressione abbia adesso, se qualcuno fosse così gentile da dirmi cosa devo misurare e quanto materiale togliere per ottenere un aumento di prestazioni senza che mi scoppi il motore da sotto al sedere gliene sarei infinitamente grato.
Non so quanto mi costerà questa operazione, nel caso mi costi più di una testa nuova qualcuno sa consigliarmene una in particolare?
grazie in anticipo per le risposte, vvttb

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henry

le teorie sullo "squish" sono varie e contraddittorie...per esperienza posso dirti di non andare sotto ai 0,30....
E' naturale che meno lasci e + compressione avrai quindi + prestazione...ma in euguale misura al rischio...+ abbassi + rischi????
c'è anche chi si è spinto a 0,15....ne vale la pena????
Per il prezzo non credo sia elevato.....
ciao

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lorey

Aspettate...... dividiamo RDC e squish. Che poi lo squish vari il RDC è vero ma l'ideale è avere squish il più bsso possibile nei limiti del RDC.

L'effetto squish serve a convogliare i gas verso il centro della camera di scoppio e ad evitare la detonazione per avere uno scoppio controllato.

Abbassare troppo lo squish non è conveniente perchè poi il rapporto di compressione sale troppo. Parlando di cilindri e teste polini o bzm originali è bene non scendere sotto lo 0,35, meglio stare tra 0,40 e 0,50. Dipende anche da cosa si vuole ottenere dal motore.....

Se vogliamo lavorare il cilindro in funzione di aumentare il rapporto di compressione si può fare, ma è una coa da valutare bene.... anche perchè salendo sui 15,5:1 ( abbastanza rischoso) di compressione sognate di farlo girare con la benzina normale.....

Ora trattandosi di un motore cina, è meglio controllare lo squish a quanto è e magari misurare l'RDC e valutare....

N1Tr0

se mi dite cosa devo misurare e come vi dico tutti i dati così mi so regolare, purtroppo sono niubbo a riguardo e imparo tutto da qui

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M 944

Quoto lorey, io la mia C1l'avevo compressa tantissimo volevo vedere fino a quanto reggeva, ma quando facevo il pieno tutto c'era tranne che una piccola parte ( si fa x dire) di benzina!! Erano piu prodotti , pasticche chimiche.... che altro
Adesso che ho rifatto il motore, sta a 15.3:1 e la moto va benissimo( sempre con la benza+vitamine) altrimenti rischi di bucare il pistoneeeee

N1Tr0

il mio vuol essere un lavoro assolutamente non estremo, mi piacerebbe aumentare un po la compressione per guadagnare qualcosa in prestazioni senza necessariamente mettere la benzina di ritorno al futuro, aspetto di sapere che info vi servono e come misurare sto squish così ve le posto e c ragioniamo insieme

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lorey

Comincia a misura lo squish. Procurati un filo di stagno. Togli la candela, infili il filo di stagno nel foro candela facendolo andare a sfiorare la camicia del cilindro. Ti ocnviene metterlo centrale in alto (ossia dalla parte opposta allo scarico). Fai girare il motore a mano con il filo di stagno dentro. Quando il pistone và al pms schiaccia la punta dello stagno. tiri fuori il filo e misuri con il calibro la parte schiacciata. quello è lo squish.

Ti ocnviene fare la misura un paio di volte perchè come misura non è precisissima....

Per misurare l'rdc è un pò più complicato e hai bisogno di un comparatore per misurarlo perfettamente. E' bene avere il motore in mano tolto dal telaio.

Il RDC è il rapporto tra il volume della camera con il pistone al PMI e il volume residuo della camera ocn il pistone al PMS.

Ora per determinarlo è importante calcolare il volume della camera di scoppio al PMS.
COn il comparatore si mette il pistone al PMS e si ferma. Poi prendi una siringa graduata e un olio fluido. Riempi la siringa a un volume fisso (togli le bolle di aria).
Metti il motore ocn il cilindro in verticale, riempi di olio la camera di scoppio fino a far arrivare l'olio a sfiorare il filetto della candela.
Non perdere olio in giro e verifica quanto volume c'è ancora nella siringa. Quello che avevi messo all'inizio meno quello che rimane e hai il volume della camera con pistone al PMS.

Ora per calcolare il rapporto somma a questo volume ottenuto la cilindrata (data da alesaggio e corsa... cina meglio misurarla a mano): questo è il volume totale della camera con pistone al PMI. Il volume totale dividilo per il volume residuo calcolato in precedenza e hai il rapporto di compressione.

Spero di averlo scritto giusto.....

N1Tr0

madò che casino...na mezza giornata di lavoro O.O
e io che speravo di sentirmi dire "ma si piallala di 2 decimi e sei a posto"
lunedì faccio tutte le misurazioni del caso e vi dico, grazie lorey clinico come sempre

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antonio22

La mia banshee, da originale, aveva uno squish esagerato a 1,2mm (la guarnizione cinese era alta, solo lei, 1 mm abbondante)....... agendo solo sulle guarnizioni (kit Polini) l'ho portato tra 0,38 e 0,40..... nn sono pero' intervenuto sulle fasature, e quindi la coppia si e' spostata molto in basso..... ma alla prossima occasione controllero' anke quelle..... cmq io uso una testa Polini originale x 50cc....

N1Tr0

avevo dimenticato questa discussione!!
è vero anche io ho notato che la guarnizione della testa è moooolto spessa quindi prima di andare a ranzare via del materiale da testa e cilindro provo con il kit d guarnizioni polini, quando prendo la testa nuova sulla cinese poi ci lavoro con calma

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