LukeNukem71

Buongiorno Forum,
oggi inizia la mia "impresa" per sistemare il motore della C1.
Smontato tutto il motore ora mi trovo con i semi-carter, il cilindro, l'albero motore, il pistone e la testa.

Inizio a controllare le sacche travaso se combaciano con i travasi e qui la sorpresa, perchè cercando in rete ho sempre visto fotografie di sacche travaso più grandi dei travasi nel cilindro quindi l'operazione di raccordatura venivano fatte sempre sul cilindro.
Io mi trovo l'esatto contrario, ossia le sacche sono più strette. Adesso l'impresa sarà quella di ottenere l'impronta esatta (forse mi conviene usare la guarnizione come dima?)...
Vabbè procediamo.

Stay tuned.

Giammax88

Sisi certo...fatti la guarnizione precisa, poi semmai segnati anche con un pennarello e poi vai di dremel!! =)

postaci il prima e il dopo con le foto...;-)

__________________

LukeNukem71

Come posso fare per prendere l'impronta sulla guarnizione?
Pensavo di ritagliarmi un cartoncino e prendere quindi l'impronta alla base del cilindro. Con lo stesso cartoncino ma dall'altro lato prendere l'impronta del carter quindi ritagliandolo prima da un lato e poi dall'altro dove ci sono le "differenze". Con la dima fatta segnare infine con un pennarello dove asportare materiale.

Hollywood

volendo potresti usare della carta velina per ricalcare la forma delle sacche del cilindro oppure con una guarnizione e con il dremel segui fedelmente la forma delle sacche e riappoggiando la guarnizione sul carter sai esattamente dove mangiare

__________________

LukeNukem71

Ecco un pò di immagini del lavoro











per Giammax88, ti metto anche la foto del cielo del pistone che ho pulito per farti vedere quei "puntini" attorno, più presenti vicino alla luce di scarico.
Tieni conto che quando ho smontato tutto, la candela era di un bellissimo color nocciola, non vorrei però che fosse dovuto ad una cattiva carburazione precedente.



Uploaded with ImageShack.us

sbragone5

io sn poco esperto di C1 ma cque un motore è un motore...
quindi bada che di solito se i travasi nel cilindro sn + grandi delle sacche nel carter, si tende a stuccare i travasi.... però dipende sempre di quanto parliamo...

Hollywood

qualche parere personalissimo:
- io quel pistone nn lo rimonterei
- allargherei parecchio di più la 5 luce
- addolcirei parecchio di più lo scalino tra pacco e pancia
- farei degli inviti sui fori per la lubrificazione dei cuscinetti
- non so se hai lucidato lo scarico , se non lo hai fatto io lo farei
ciao

P.S. ma non avevi detto che le sacche erano più grandi quelle del cilindro rispetto a quelle dei carter ? .... a me pare dalle foto che alla fine hai dovuto allargare quelle del cilindro come fanno quasi tutti
P.P.S. magari qualche foto della raccordatura carter cilindro sarebbe utile per apprezzare il tuo lavoro

__________________

Hollywood

non dimenticarti di allargare con molta attenzione i passaggi dell'acqua .... con un bel trapano e mano dritta sicuramente partirai da 4 o 4,5 e ti consiglio di arrivare almeno a 6
e vedrai che se fai un buon lavoro la tua c1 non andrà in ebollizione

__________________

Giammax88

concordo cm hollywood! in più se puoi cambia le lamelle cn delle lamelle decenti, che ricordo che quelle originali son durate poco. Senti se Mik le fa anche per quel pacco...;-)
Ah e monta dei paraoli e cuscinetti buoni!

__________________

LukeNukem71

@Hollywood: Cosa intendi per la 5^ luce? quella perpendicolare allo scarico, di forma rettangolare?
Riusciresti a prendere le mie foto ed indicarmi con una freccia lo scalino tra pacco e pancia?
I fori della lubrificazione dei cuscinetti sono stati "addolciti" allargandoli con una fresa a sfera.
Le sacche erano più larghe sui travasi vicino allo scarico e più strette nei 2 travasi vicino vicini al pacco lamellare.
I passaggi dell'acqua erano già stati allargati la rima volta che avevo aperto il motore a 6mm
@Giammax: Le lamelle sono già state cambiate con lamelle in carbonio da 0.30

Provo a postare le foto del cilindro montato sui mezzi carter. stay tuned