CZar

Sempre a scopo di autoistruzione, ho aperto il motore per vedere come stava. Ha 5 giornate all'attivo, ho misurato lo squish e dovrebbe essere .42 (ma lo rifaro' perche' non so se ho usato bene il micrometro).

Mi era stato che ci sarebbero dovuto essere due guarnizioni tra carter e cilindro, ma invece ce n'e' solo una metallica da .35.
E' meglio lasciarla cosi' o ne metto una piu' fine?

Il cielo del pistone e' abbastanza incrostato di nero, e' corretto? Come lo pulisco, carta abrasiva?

La guarnizione poi era piena di olio (si vede dalle foto), va bene cosi o e' indice di trafilaggio?

Infine, guardate le foto del cilindro all'interno, a me sembra molto bruciacchiato e asimmetricamente, come vi sembra?

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dminneci

cambia olio...

CZar

In che senso?

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cri88

in effetti dopo 5 uscite mi sembra strano che tu abbia già la cupola cosi nera...che olio usi? per pulirlo io uso la pagliuzza di ferro quella fine.

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DANNYMCCOY

secondo me devi anche cambiare fascia,dato che il pistone sta iniziando a prendere le fiammate sul mantello.... e se ha davvero solo 5 uscite,o giri grassissimo ,oppure usi un olio non molto buono....

apistomassi

>Il cielo del pistone e' abbastanza incrostato di nero, e' corretto?

Dipende dall'olio , il vero problema però non è il cielo del pistone ma il fatto che cominci a fare deposito pure sui fianchi dello stesso .

>Come lo pulisco, carta abrasiva?

Sarebbe meglio la paglietta rossa abrasiva della scotch

>La guarnizione poi era piena di olio (si vede dalle foto), va bene cosi o e' indice di
>trafilaggio?

Quelle in alluminio hanno tenuta limitata
Come già consigliatoti cambia olio , che il tuo ti darà problemi in futuro .
Mandi Massi

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joker-40

quoto il combio tipo di olio

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CZar

Intanto ringrazio tutti per la collaborazione, e provo ad aggiungere un po' di info, nonche' foto.

Il motore e' flangiato a 15, poi e' vero, in questo periodo sto usando un olio di m...a, oggi ne compro uno migliore.

Ho aperto la testa, ma non c'e' la guarnizione di testa su questi motori?

Carburazione grassissima? Forse, ma ancora non c'ho capito molto con il PHGB 15, ho lo spillo sulla terza tacca dall'alto, quindi in teoria sul grasso, magari lo sposto piu' in alto. Il getto adesso e' da 72, pero' avevo provato all'inizio con il 76, un uccellino mi dice che in FMI mettono il 68, magari provo il 70
Continuo comunque ad avere dei problemi di avviamento a "caldo riposato".

Per quanto riguarda le sfiammate, le foto e soprattutto il flash ingannano, come vedete dalle nuove foto in basso, se ne vede una su un lato, ma quelle lato scarico non ci sono piu'. Anche il cilindro l'ho guardato bene, ma non e' scuro come si vede dalla mia prima foto.

Poi, piccola considerazione, cacchio, gia la fascia da cambiare? Girando grasso dovrei proteggere il motore, no?

Ultimo spunto, l'altro giorno, a caldo su cavalletto e per un microsecondo ho provato i giri massimi e il contagiri mi ha segnato 18400 giri, e' possibile?

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manu491

c'è da dire che con la flangia il motore si sporca facilmente, specie se la tieni accesa sul cavalletto per molto, ergo non aver paura di smagrire, controlla la candela e sei a posto
anche l'avviamento a caldo difficile è sintomo di carburazione grassa
sul pistone la sfiammata c'è ed è evidente, però la macchia ha una forma strana, sinceramente io non la so interpretare...
per finire ti consiglio dopo aver pulito tutto di lucidare testa e cielo del pistone per cercare di ridurre le incrostazioni

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Achi_1984

Non tirarla sul cavalletto, indipendentemente da quanto possa segnare il contagiri. Io quando la scaldo da ferma raramente mi spingo oltre i 12000 rpm. Rischi il manovellismo!

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