Originariamente inviata da Io_N-Bello

Il discorso pressione nei travasi è molto ampio da trattare
e non è sufficiente parlare solo di pressione.
Xkè la pressione nel carter non è costante e si distribuisce più o meno nei vari punti
della camera di manovella e travasi.
Entrando un secondo nella fisica
se te prendi un secchio di acqua e sotto ci colleghi ad esempio
2 tubicini lunghi 10cm ma uno largo 2cm e l'altro 1cm
la pressione nei 2 tubi sarà la stessa
ma in quello da 2cm ci passa circa il doppio dell'acqua.
Quindi il discorso pressioni nei travasi mettiamolo da parte.
Un normale cilindro con dei condotti di travaso "chiusi"
riesce ad avere un Time Area molto elevato
che è irraggiungibile con un cilindro a travasi aperti
xkè sennò ti rimmarrebbero solo delle striscine da 1mm per appoggio del pistone.
Ovvio che la prima cosa fondamentale è traferire nel minor tempo possibile
la carica dal carter alla camera di combustione,
quindi servono travasi grossi,
ma il travaso non è solo in condotto che scende, ma anche la parte che sfocia in camera.
Infatti dalle foto che ho messo fatte senza testa
faccio vedere proprio che già a colpo d'occhio il time area è molto elevato.
L'ltro limite del travaso aperto è che non si riesce a fare un buon lavaggio basso
per i travasi laterali proprio xkè non essendoci la parte fra travaso e pistone
non si può far andare il travaso verso l'esterno senza creare discontinuità di sezione.

Come ti dicevo prima tralasciando la qualità del lavaggio,
fare un foro subito sotto le fasce
rende inutile la parte sottostante del travaso
e il travaso ottenuto è cmq corto
che è cmq un punto a favole per la velocità di trasferimento della carica.

La prestazione non la legherei tanto al travaso a bypass o lungo
ma piuttosto al fatto che ho incrementato non di poco il time area
anche facendo i 2 travasi a fianco dello scarico.

Originariamente inviata da DesmoMascio

ok..
ho capito
a questo punto ti chiedo una cosa correlata:
perché fanno i travasi con l'algoletto a spigolo? non sarebbe più logico fare un angolo appuntito? cioè una sorta di arco?

Originariamente inviata da DesmoMascio

Originariamente inviata da DesmoMascio

nessun problema...
nel senso...mi sono spiegato male...
ora ci provo a parole...
dunque, tieni presente la parte di travaso che ho disegnato in BLU.
nei BB c'è una cosa che non mi spiego. in questi motori, per l'appunto, si vede bene perchè ci sono sti benedetti travasi aperti (ma c'è anche nell'originale).
il cielo del travaso, (intendo la parte BLU) che per ultima viene percorsa dalla miscela, prima di entrare in camera, ha una forma che mi ha lasciato perplesso.
infatti, proprio lì, nei motori tradizionali, c'è un angolo retto!

mi son detto: immaginando un flusso di aria e combustibile che viene spinto con forza dallo stantuffo dentro i "canali" dei travasi...come cavolo mai gli ingegneri han deciso di fare il cielo del travaso in modo che i gas SBATTANO sulla parete finale?
ok, si crea turbolenza, ma è preferibile avere un flusso ostacolato, al posto di un flusso più diretto? e magari più veloce?

sul mio motore originale con il dremmel avevo fatto in modo che i travasi fossero più "appuntiti"...e cambiando poco altro girava piuttosto fortino, molto meglio che da originale
quello che feci nel mio motore l'ho riportato nel mio disegno.
noterai 1differenza sostanziale rispetto al tuo schema.
nella fattispecie la parte che ho realizzato in BLU è inclinata, quella normale (nel tuo disegno e nei normali motori) è orizzontale.

come mai normalmente si preferisce creare questo ostacolo al flusso??