Originariamente inviata da Io_N-Bello

Il discorso pressione nei travasi è molto ampio da trattare
e non è sufficiente parlare solo di pressione.
Xkè la pressione nel carter non è costante e si distribuisce più o meno nei vari punti
della camera di manovella e travasi.
Entrando un secondo nella fisica
se te prendi un secchio di acqua e sotto ci colleghi ad esempio
2 tubicini lunghi 10cm ma uno largo 2cm e l'altro 1cm
la pressione nei 2 tubi sarà la stessa
ma in quello da 2cm ci passa circa il doppio dell'acqua.
Quindi il discorso pressioni nei travasi mettiamolo da parte.
Un normale cilindro con dei condotti di travaso "chiusi"
riesce ad avere un Time Area molto elevato
che è irraggiungibile con un cilindro a travasi aperti
xkè sennò ti rimmarrebbero solo delle striscine da 1mm per appoggio del pistone.
Ovvio che la prima cosa fondamentale è traferire nel minor tempo possibile
la carica dal carter alla camera di combustione,
quindi servono travasi grossi,
ma il travaso non è solo in condotto che scende, ma anche la parte che sfocia in camera.
Infatti dalle foto che ho messo fatte senza testa
faccio vedere proprio che già a colpo d'occhio il time area è molto elevato.
L'ltro limite del travaso aperto è che non si riesce a fare un buon lavaggio basso
per i travasi laterali proprio xkè non essendoci la parte fra travaso e pistone
non si può far andare il travaso verso l'esterno senza creare discontinuità di sezione.

Come ti dicevo prima tralasciando la qualità del lavaggio,
fare un foro subito sotto le fasce
rende inutile la parte sottostante del travaso
e il travaso ottenuto è cmq corto
che è cmq un punto a favole per la velocità di trasferimento della carica.

La prestazione non la legherei tanto al travaso a bypass o lungo
ma piuttosto al fatto che ho incrementato non di poco il time area
anche facendo i 2 travasi a fianco dello scarico.