Io_N-Bello

quella del fiorentino per mantenere stretto il motore ha usato 2 alberi sovrapponendoli,
quello superiore gira al contrario di quello sotto,
quindi ha messo le 2 aspirazioni tra i 2 GT e le marmitte passano una sotto e una dietro al GT superiore.
Non c'è il problema del raffreddamento poichè è a liquido.

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Io_N-Bello

tanto per capirsi
questo è un metodo spesso usato nel 4T

impossibile da realizzare nel 2T che cmq viene così

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JONSEREDS

Io avevo salvato queste foto... non sò se possono tornare utili...

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prontolino

l'eventuale soluzione che nessuno ha mai oreso in considerazione è quella delmotore tipo MUZ gp, con un carter pompa solo che alimenta i due cilindri...Di conseguenza, i cilindri possono essere messi a V, ma va rifatto l'albero con un disco centrale, quindi con 3 volantini e i perni di bella sfalzati della angolazione della V in modo che aspirino, comprimano e scoppino in contemporanea.
Ha l'innegabile vantaggio di avere un RdC del carter pompa molto migliore visto che hai 1,5 carter per 2 cilindri.... di contro hai che lalbero oltre ad esser più squilibrato, ha ance minor resistenza visto che hai un volantino in mezzo non supportato da nssun cuscinetto.
Comunque sia, se realizzi qualcosa come indicao nelle foto appena sopra lasciate, puoi sempre cercare di metterlo più vericale possibile in modo da cercare di eliminare la ventola e guadagnare quello che perdi in larghezza.
Per le marmitte, cerchi di farle passare sotto o al massimo sopra e poi sposti il serbatoio sotto o davanti al banco motore..... tanto con le minimoto che non hanno le sospensioni, non c'è il rischio che tocchi per terra (voli esclusi...)
Come carburatore, se proprio vuoi mantenere l'aspirazione da dietro, puoi sempre mettere due carburatori da kart che hanno la membrana e quindi aspirano e lavorano in qualunque posizione.
Buon divertimento..... :-)

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Io_N-Bello

molto molto utili.

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AngiolettoNero

Il problema resta però... anche mettendo l'accenzione di una liquido... si potrebbe guadagnare lo spazio in eccesso... ma non si escluderebbe la squilibratura dei pesi sull'asse delle ruote.

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Io_N-Bello

ho valutato anche quella ipotesi,
di contro c'è che si deve fare il volantino centrale fatto apposta e và riequilibrato il tutto,
poi come dicevi anche te già di per se l'albero è delicato,
li scoppi poi dovrebbero avvenire insieme...
di pro ci sarebbe che si può usare un unico carburatore.
Sarebbe forte farlo boxer mettendo l'albero logitudinalmente
e poi portare la trasmissione con coppia conica e alberino.
le marmitte passano benissimo sopra, 1 solo carbu, e raffreddamento perfetto.
o sennò anche una V con alberi affiancati sempre in longitudinale....

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Io_N-Bello

allora,
potrei valutare seriamente la costruzione,
skema a V di 90° con albero longitudinale,
davanti metto il volano e dietro la frizione con invece di un pignone una coppia conica
(tutte le mole ne hanno una)
alberino e pignone.
a questo punto rimane da pensare a dove passare marmitte e carburatori,
mi sarebbe piaciuto usare un solo carburatore, per semplificare la messa a punto.
I GT li metterei con lo scarico rivolto in avanti e le marmitte le farei passare sotto la sella, oppure una sopra e una sotto.
se utilizzassi i GT booster potrei fare le aspirazioni al GT usando il pacco di serie e
magari fare un collettore un pò brutto che con un carbu alimenta i 2 GT...
al carter mi complica molto la costruzione dei carter poi servirebbero 2 carbu ecc ecc...

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Io_N-Bello

ah dimenticavo... gli alberi li collego con una boccola con tolleranza H6 o H7
in modo da essere montata solo con sbalzo termico.
Cuscinetto e paraolio sulla boccola.

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AngiolettoNero

se può servire:
http://www.kerobe.com/configurazioni...ico/index.html

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