tuonato

mrc provate risultato ???
uno stallonamento e sono volato alla grande
la gomma ha retto e ha performance ottime fino a 20/25 gradi
sull umido o al mattino presto hanno un grip mostruoso e parlo del posteriore
l'avantreno e' perfetto e mi sa che la 80 di pmt sia uguale alla sava anteriore

il mix perfetto sarebbe la carcassa sava con una mescola che non si disintegra a caldo

Panzer

io ritengo che le carcasse siano troppo sottili...e con i grandi caldi cedono..ovviamente noi non possiamo fare nulla...e dato che sono un elemento fondamentale per girarci...se non cambia qualcosa sarà dura andare in pista...domenica a rozzano 3 moto su 3 ha sbollinato...e le gomme erano nuove....

paperinik

Mi spiace che in questo post si sia andati spesso OT, ma visto che i presupposti del "portavoce aziendale" sono stati palesemente disattesi, chi rimane (tutti noi) mi sembra sia alla ricerca d'una soluzione percorribile per continuare a divertirsi.

Come ovviare al discorso "stallonamento" con Sava e Vee Rubber è stato spiegato in lungo e in largo; la causa è che codesti produttori rispettano le specifiche dimensionali internazionali, cosa disattesa invece con misure assolutamente sbagliate e inferiori alle specifiche di omologazione con cui vengono prodotti i cerchi per minimoto da quasi tutti i costruttori. Personalmente ho cerchi GRC 2008 e 2011 (sottomisura ) e con 4 giri di nastro telato NON perdono aria e NON stallonano anche con pressioni assurdamente basse per il mio peso (anche ant. 0,7 e post 1,0). Sulle prime può sembrare strano usare il nastro (che d'altronde è stato usato sia nel motocross che nei kart per ovviare ai problemi di rotazione sul cerchio delle gomme), ma una volta montato si dimentica lì e si deve cambiare solo dopo alcuni smontaggi/rimontaggi.
Ho provato anche con PMT a montarlo e in effetti impedisce alla gomma di ruotare sul cerchio e di stallonare, si perchè può succedere anche con PMT come ben si è accorto "qualcuno" che non vuole esporsi sul forum

Uso abbastanza costantemente sia PMT che SAVA con continui confronti (mi diverto anche così) sulle varie piste su cui mi reco per i test pre-gara e per le gare WLB.

Devo dire che con la T41 105 post con temperature asfalto oltre i 45° (spannometrici) e dell'aria vicine e oltre i 30° lavora fuori range di utilizzo, perchè con me sopra (84kg in assetto da pista) dopo 4/5 giri la mini inizia a pompare (pressione a freddo 1,6 atm) e tende a perdere aderenza. L'anteriore T41 90 invece a livello di tenuta è buona ma imprecisa nella ricerca del punto di corda (non ci si fa molto caso se non si prova un anteriore di marca diversa).
D'altronde la stessa PMT consiglia di utilizzare le T43 in tali condizioni, anche se ormai pochi se non nessuno le compra più.

Le Sava MRC 2011 (per riconoscerle sigla KA sul fianco) invece non hanno problemi di scivolamento anche ad agosto, cosa di cui mi sono lamentato (visto che me le pago) spesso l'anno scorso nei mesi estivi sulla gomma 2010 (sigla HA), cmq le uso dal 2009 e mai una bolla o una carcassa che abbia ceduto.
A Codogno in gara WLB a luglio (best lap con motore 40cc 42,38sec) la posteriore ha toccato i 91 gradi, e posso assicurare che non ha mai accennato uno scivolamento (ora dopo 6 giornate di pista con temperature aria da 30 a 36 gradi scivola un pò ma la uso ancora).
L'anteriore nuova la ritengo un "faro" nella guida, e non sono ancora riuscito a trovarne il limite in entrata di curva.

Pensatela come volete, ma lasciare il mondo mini per un prodotto che non va prova solo che non si è appassionati. Negli anni ho avuto (come tutti) problemi con frizioni di varie marche, gomme con carcasse che cedono o che si usurano in fretta, collettori d'aspirazione che cedono dopo pochi litri, etc.
Io se un prodotto non va lo cambio con altro finchè non trovo la quadra personale... quanti lo fanno? Possibile che per venire a capo di una situazione di pericolo si debba FARE MALE MOLTO SERIAMENTE QUALCUNO???
L'artigiano in questione "magari" legge per interposta persona e "magari" con profilo ospite ) ma evidentemente le cose vanno bene così. Sono uscite misure nuove, ma non mi pare abbiano risolto alcunchè.

Riposto la foto più interessante del post per continuare a meditare... in attesa d'una risposta SERIA dall'azienda



Usiamo la nostra testa e soprattutto i nostri soldi per divertirci in sicurezza e non per sputare di rabbia in cielo perchè ci ricadrebbe in faccia (RR417 docet )

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idrolele

io ero iscritto a questa discussione ma è un pò che non ricevevo mesaggi.....
vedo comunque che non è cambiato nulla......come al solito

il povero portavoce della pmt ha sempre quei maledetti problemi di connessione che gli impediscono di rispondere
cavolo papero.... risolviglieli no ???

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aster76

scommetto che quella di destra e' sava

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Tucatucacincilla

no aster:

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aster76

ah... bene, confortante.... aumentano il prezzo e diminuiscono il materiale lungo tutta la sezione della gomma e oltretutto noto anche che c'è meno nylon!!!


complimenti!!!!! spero solo che si rendano conto che la concorrenza e' a pochi "centesimi" da loro.... il sorpasso e' in agguato!!


sto' facendo bene a provare altro... anche se personalmente ancora non ho avuto chissa' che problemi con le attuali... anzi!!

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paperinik

Idro lui a un profilo utente come il tuo e con le tue stesse impostazioni, quindi funziona bene. Se fosse un problema di tempi di connessione basterebbe scriversi tutto il papiro su un foglio word e poi fare un semplice copia/incolla.

Cmq leggere lamentele continue su un prodotto fondamentale come le gomme non aiuta certo il nostro minimondo. Le gomme, come in ogni sport motoristico, forse sono la parte più importante della prestazione d'un mezzo perchè sono in collegamento diretto con il nostro amato asfalto.

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aster76

cavolo.... quindi quella di sinistra e' una recentissima e supermegapoweranodizzata 105!!!

questo mi spiega perche dopo una giornata di gare sembra da buttare.....E' DA BUTTARE!!!

bellamm&rda!!!

pero'.... riflettendo un'attimo: le gomme sono un componente racing e come tale deve dare il massimo per tutta la gara, e' normale che poi siano da buttare se per le prossime gare uno voglia il massimo della prestazione. per gli amatori comunque ci sono altre mescole un pelo piu' dure e un pelo piu' durature, pero' l'amatore esigente e un po' piu' recing (come dice il grande cuso) vuole gomme sempre nuove come i super pilotoni (io sono uno di quelli con le gomme sempre nuove), ma poi non lamentiamoci per l'usura precoce.

PERO' NON E' GIUSTO CHE GOMME NUOVE MONTATE, UN TURNO..... E SIANO PRATICAMENTE DA BUTTARE PERCHE PALESEMENTE DIFETTATE!!!!

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paperinik

Beh, prendendo come esempio Panzer & co. a Rozzano domenica hanno avuto problemi di bolle dopo una decina di giri, e a Torre di Mosto la situazione con problemi alle mescole non mi pare sia stata diversa. Chi si diverte a gareggiare dovrebbe farlo su 5 giri?

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