Quote:
Originariamente inviata da baffos
Concordo su questo
e da quello che ho letto in diverse discussioni
sporttoys sono i numeri 1  nellì'assistenza post vendita..
però ad esempio non ho avuto una vera risposta quando ieri ho chiesto
( e qui mi quoto)
..
la mia domanda è da profano di pit
per cui senza offendere importatori e venditori di pitbikes
cerco semplicemente di capire leggendo e chiedendo a chi sa piu di me..
La risposta però è stata
(quoto sporttoys)
e vista la risposta mi viene da pensare
" Ma allora un forcellone in alluminio o in ferro non cambia proprio nulla?
La differenza tra YX 2010 e Extreme non conta proprio?
Forcelle con la possibilità di variare ,spostare avanti o indietro tutto l'attacco del manubrio sulle piastre delle forche anteriori(ossia le piastre predisposte a questo), nemmeno queste contano?" (scusate se non mi spiego ma non conosco la terminologia da pitbiker)..
attenzione,
non è per criticare, ma per cercare di capire, chiedendo a chi è un pitbiker da tempo
e agli importatori-rivenditori,
venendo io dal mondo delle minimoto e
sapendone ben poco di pitbikes.. |
Cerco di spiegarti meglio il concetto, partiamo dal presupposto che non ho mai provato nessuna delle 3 pit in oggetto, la rookie è appena uscita e le altre 2 non mi è mai capitato di incontrarle in pista, penso che ST intendesse che la qualità del telaio è la prima cosa da valutare in fase di acquisto pit, per quanto riguarda le forche a mio parere ci sono marzocchi shiver regolabili paioli regolabili e poi tutte le altre, queste 2 forche sono le uniche realmente regolabili a modo con i click, per quanto riguarda le k2 sono da rifare nell'idraulica e trovare un setting giusto con i livelli, le regolazioni si sentono poco e servono a poco, per le k1 stesso discorso, non sono regolabili ma settate a modo vanno come le k2, i riser con offset regolabile li ho sulla 77, mai utilizzati, sul forcellone non è il materiale che fa la differenza, solo questione estetica a mio parere quando si ha tutto il telaio in acciaio.
Sul motore il discorso è più ampio, decisamente meglio l'yx a livelo di prestazioni da stock, anche se io sono un'amatore dei vecchi 140, secondo me più affidabili.
Quello che posso consigliare è comprare un telaio collaudato e che abbia più feedback possibili, e su quello basarsi, i motori si evolvono, i telai restano prima di sfruttare al 100% una pit se non ci si è mai saliti su servono parecchie ore di guida in pista, quindi il motore trova il tempo che trova se poi non la si fa correre in curva. Quindi ci si fa esperienza si cucina il motore e lo si cambia con il motore in voga in quel momento,
Mi capita di rado di vedere pit originali anche quelle da 4000 euro, quindi la cosa fondamentale è prendere una pit con un buon telaio e lavorare su quella, se prendo una pit con un telaio che non rende e ci lavoro su butto solo dei gran soldi.