benny66

Buon giorno a tutti,
stanco dei soliti problemi di carburazione, di getti e di spilli da cambiare nonché di frizioni che si consumano e massette da rigenerare, il tutto condito da olio e gas di scarico ho deciso di cambiare il tiro e di diventare “sostenibile”, attento al verde e soprattutto alle emissioni nocive dell’ olio incombusto…..ebbene ho deciso di passare alla mobilità elettrica!!!!!!!
Del resto l’attuale periodo storico lo impone…..la crisi degli idrocarburi ci mette il fiato sul collo sullo sviluppo della “minimoto alternativa”……

……ovviamente sto scherzando!!!!!.........

Il progetto che vi presento non è altro che un accozzaglia di pezzi racimolati nel box e precisamente questi:



un motore da bici elettrica con il suo controller e il suo acceleratore provenienti da un monopattino elettrico ormai dismesso, nonché il telaio della mia vecchia MK che giaceva appeso in attesa di chissà cosa, completato da una coppia di ruote usate rimediate da Mario a Torricola.



Che mai avrei potuto farci con questi pezzi?...ma è ovvio, una mini elettrica!
Premetto che quanto sto facendo permetterà di costruire un mezzo che non sarà nemmeno paragonabile ad una cinese ad aria in versione originale ed oltremodo non vedo come sia possibile con i mezzi attualmente a disposizione in commercio realizzare qualcosa di diverso.
Questo perché i motori in commercio e di facile reperibilità hanno caratteristiche che purtroppo sono imposte dalle discutibili normative sulla mobilità elettrica (…credo nel nostro paese almeno…).
La normativa prevede che una bicicletta elettrica rigorosamente a pedalata assistita debba avere un motore non più potente di 250W, non possa raggiungere una velocità superiore ai 25 Km/h e non debba avere l’ acceleratore a manopola. Tutto ciò che è diverso da questo è da considerarsi motociclo elettrico e quindi sottoposto ad assicurazione, bollo e targa.
La maggioranza dei motori che si trovano in rete sono limitati costruttivamente tra i 2500 e i 3000 giri/min, indifferentemente se siano da 24, 36 o 48 volt. È chiaro quindi che con questi giri non si possa andare molto lontano da blande e ridicole velocità prossime ai 20/25 Km/h, anche giocando con il rapporto pignone/corona.
Certo usare un motore da 48V 1000W del costo di 90Euro aiuterebbe a ridurre la corona posteriore a fronte di una coppia ancora più alta ma restano sempre i limiti imposti dai 3000 Giri/min. Basta fare due conti considerando il rapporto pignone/corona, i giri e la circonferenza della ruota utilizzando la formuletta:
Km/h=(pignone/corona)*(Giri/60)*circonferenza ruota in metri*3,6
L’ideale sarebbe trovare un motore brushless con il suo controller ed il suo paccone di batterie al litio che sviluppi almeno 8000 giri ma ammesso di trovarlo i costi sarebbero cosi alti che converrebbe comprare una DM o una GRC nuova di pacca.
Ma bando alle chiacchiere, il motorello che ho a disposizione è un misero 24V da 250 watt che sviluppa 2500 giri al minuto A VUOTO, con un pignone da 11 denti.
Per adattarlo al telaio MK ho dovuto realizzare una piccola piastra per adattare l’ interasse dei fori che non combacia con quello del motore cina ad aria e ovviamente alzarlo quanto basta per far passare la catena.
Ho aggiunto quattro silent-block in gomma che avevo già e guarda caso della misura giusta così che il motore si è ritrovato nella posizione corretta. È bastato avvitare la piastra alla distanza giusta per poterlo anche allineare alla corona.





Ho montato le ruote costruendo nuovi distanziali per curare al massimo la scorrevolezza e ridurre gli attriti inevitabili sulle cinesi a causa dell’ imprecisione cronica dei telai poi ho assemblato una catena con pezzi di catene che avevo ed ho fatto un primo test.



A questo punto ho realizzato una squadretta per posizionare il controller dietro al motore ed ho assemblato il tutto in modo definitivo.





Non male vero?....



Adesso tocca trovare l’ ubicazione delle due batteria al piombo che non devono incidere troppo sull’ altezza del baricentro…viste le prestazioni bisogna stare attenti al setting della ciclistica…..
Al momento ci sto studiando su facendo delle prove con dei simulacri in cartoncino…vediamo un po’…vi aggiornerò più avanti appena avrò un po di tempo per tornarci a lavorare su.

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Gilles Lomba

Bravo bel lavoro!!

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Tucatucacincilla

Grande! Niente male l'idea! Il motorino non riesci a metterlo vicino alla ruota posteriore? Cosi hai piu spazio per le batterie!
Magari un giorno trasformo la mia rrz!

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CZar

E perché non direttamente nel triangolo sottosella, cosi da poter mettere quante batterie vuoi al posto del motore?

Edit: visto adesso, dovresti bestemmiare un bel po' per il passaggio catena, niente e' impossibile cmq

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Marco gp3

Bravo, la cosa si fa interessante........ti seguo incuriosito guarda caso anche io ho un po di accozzaglie simili nel box......

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Tucatucacincilla

Oppure fissarlo tra ruota posteriore e reggisella! Li c'è piu spazio e la catena riesci anche a farla corta e senza problemi!

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benny66

Una diversa disposizione del l'avevo pensata ma il problema di questi motori sta nel fatto che hanno l'alberino troppo corto per cui se si vuole allineare il pignone con la corona in modo ottimale non c'e' altro modo altrimenti occorre apportare tante di quelle modifiche al telaio che alla fine non vale piu la pena.
Quanto alle batterie nel sottosella ci avevo pensato. Devo valutare bene la disposizione dei pesi perche anche se sono solo due elementi da 12 A/h pesicchiano un po.
Bisogna considerare che la cina ad aria nella parte superiore ospita solo la marmitta che non arrivera nemmeno ad un chilo ed il serbatoio che con il pieno al chilo ci arriva sicuro. Quanto alle batterie credo che sui tre chili dovrebbero pesare (non le ho ancora pesate) per cui sarebbe piu logico non eccedere con l'altezza altrimenti mi ritroverei con una moto dal baricentro troppo alto.....e chiaro che non ci devo fare le corse ma credo che non debba neppure fare una schifezza.

Ci studio un po sopra e vediamo cosa mi invento.

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Marco gp3

Ma le batterie le hai già ? Perché se no ci sono le litio che pesano un terzo di una batteria tradizionale e soprattutto come spunto non c'è paragone. Costicchiano parecchio però a me per la mia bimota mi hanno levato il sorriso.........

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benny66

Verissimo, ma a parte che le batterie le ho già, subentra il discorso costi. Per che usando le litio bisogherebbe camiare il controller ed il carica batterie per cui la realizzazione con i pezzi di recupero non avrebbe piu senso. Sarebbe ottimale nel caso di un progetto ex novo.

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Marco gp3

Si in effetti sono particolari e immaginavo che le avessi già, cerca a questo punto di tenerle il più centrale possibile e non dovresti avere problemi di bilanciamento.

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