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come va il motore replica bizeta?

a miscela come gli altri suppongo.

waaaaaaawaaaaaaaawuuuuuummmmmmaaaaaaaaaaaaaa

Puoi trovare tantissime info sul motore Z1 (non Reverse) qui: http://www.minimotovrforum.it/minimo...soluzioni.html

Viene erroneamente chiamato Replica bizeta emme ma in realtà di uguale all'originale ha solo l'interasse di foratura del GT... tutto il resto è invenzione CINA...
Dopo anni di dibattiti spero che si sia concluso che i motori cina liquido vanno solo ottimizzati e non italianizzati al 100% altrimenti la spesa supera quella per un motore ita completo usato...
Purtroppo questo motore e i suoi ricambi sono fuori produzione in cina, rimangono solo quelli in stock a magazzino... quindi se ti trovassi ad aver necessità di cambiare qualcosa devi passare dai pezzi "griffati" italiani...
E qui comincia il circolo vizioso...
- il GT ha flangiatura come BZM ma la testa è diversa quindi sei sempre obbligato a cambiare tutto (cil + pist + cupola +testa + supporto antivib.)
- l'albero motore ha biella con pinotto d.12 quindi i pist. BZM non vanno... (hanno spinotto 10)
- l'albero ha l'attacco frizione conico quindi le frizioni ita non montano (sono d.10 cilindrico con chiavetta)
- la bobina sembra una 3 ferri normale ma cambia la posizione dei fori che andrebbero asolati...
- il volano è diverso perchè ha incorporata la puleggia dentata per la pompa acqua...
- i carter frizione e avviamento non coincidono perfettamente con i fori degli original...
- la pompa acqua semi-interna si è rivelata molto poco affidabile...

Valuta bene...:si:

grazie!

molto interesasnte, io ho sempre sentito dire che il motore migliore era quello della D1 ma mi sta dando non pochi problemi.
Anche avendo un carburatore dell'orto è molto difficile da carburare.
Se lo carburi leggermente grasso come di norma non sale di giri si ferma a circa 10000.
se lo carburi leggermente magro va meglio ma ovviamente scalda ed è rischioso.
non so' che fare!

il motore della Z1 tradizionele, non è affatto male come raffreddamento con la pompa che lavora sul volano, hai sempre circolo di acqua anche da fermo e se vai piano e la cosa è importante per i principianti . Di contro ha il cilindro che ha fasature totalmente sballate con scarico altissimo rispetto ai travasi e quindi è impossibile da sistemarlo in modo che vada decentemente.......... peccato perchè avrebbe del potenziale quel cilindro, ma così mal fatto di fusione è inrecuperabile.
Per il resto, campana perfetta come fusione e come resistenza , la frizione è 2 masse. ma ha il piattello pesissimo e quello meglio cambiarlo e il carter avviamento è ottimo.

Il D1 è certamente il migliore, ma va sistemato a modo e sopratutto ci vuole esperienza per sistemarlo e accorgesri se c'è qualcosa che non va.

credo anchio...ma non sono sicuro...puo' essere che vada a ombre??????(calice di vino in italiano)