Ammortizzatore di sterzo
 

Salve raga...=)
Una domanda,che può sembrare banale...:D
Cambia molto tra amm. di sterzo regolabile o non regolabile???
Sono molto evidenti i cambiamenti tra uno e l'altro???

Diciamo che è banale...


Cmq sulla C2 puoi montare l'ammo di fianco al serbatoio (dentro al telaio) e modificare la resistenza cambiando la posizione sullo stelo forcella in modo da poter regolare l'ammo anche se l'ammo non è regolabile...

mmm non ho capito molto...è il mi babbo che nazzica per mettermi l'ammo...=)
A noi avevano detto di mettere una piastra esterna sul telaio(la parte grossa) e fissarla con dei passanti.
Sulla piastra ci si saldava un pezzo di ferro che serviva di aggancio per l'ammo per poi fissarlo sullo sterzo.
Che ne dici???Diventa ingombrante??
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Mi puoi dare dettagli sul metodo che hai detto te???

GRAZIE!!

Ecco i DETTAGLI

Ruotando il collarino sullo stelo verso il canotto di sterzo o viceversa renderai + o meno tenero il lavoro dell'ammo.

Io sulla C1 lo regolavo così e montavo quello cinese che andava benissimo!

Grazie...=)
Anche se il mio è c2...e il telaio è diverso...:D
Cmq vedo di inventarmi qualcosa!!...;-)

cambia molto, ora logicamente è una questione di utilizzo, ci sono piloti che lo preferiscono duro, altri più morbido, molto varia dal tipo di pista e se vai su asciutto o bagnato, ma per un utilizzo amatoriale va bene anche uno non regolabile, risparmi un pò, comunque se hai la possibilità......poi lo ritrovi in futuro

ciao..
le uniche differenze che ci sono, lo dice la parola stessa..
quello non regolabile, la sia scorrevolezza potrebbe essere morbida o dura, quando vai a girare lo sterzo,
invece quello regolabile, tu puoi regolare la scorrevolezza dell' armotizzatore di sterzo come piace a te, che va, da morbido a molto duro, anche..
solitamente i migliori sono quello regolabili, pero ci sono alcuni, che fanno schifo, xkè rimangono sempre morbidi..
ciao, spero esserti stato utile.

E' importante anche dove è posizionato, se hai una leva sfavorevole l'ammortizzatore va facilmente in crisi, e comincia a perdere olio.
Se usi un tipo non regolabile, devi provare un po' di oli di diversa viscosità, il comportamento può cambiare dall'inverno all'estate, e tenerlo non troppo duro e adattarti. Psicologicamente è quello che consigliamo agli amatori, cioè non regolabile, una volta che funziona "all'incirca" poi è un problema in meno da cui doversi occupare, l'importante è girare e divertirsi.
Purtroppo, anche questo elemento è molto personalizzabile, cerca di fare qualche prova ed utilizzare quello che ti sembra, al primo impatto, più consono alla tua guida.
Spero di essermi spiegato "all'incirca" :smt107

in generale posso consigliarti di prendere uno non regolabile e montarlo COME SI DEVE
quindi in modo che possa scorrere perfettamente l'astina
inoltre una volta montato puoi cambiare la viscosità dell' olio per regolarlo come paice a te
montalo bene altrimenti si consuma l'oring dento e comincia a perdere olio con una conseguente ammorbidimento

Grazie raga...=)
Punterò su uno non regolabile...e poi vedo come incastrarlo meglio sulla mia c2...=)

Se non guardi la spesa in assoluto 20 euro più 20 euro meno la spesa è quella, conviene uno regolabile in quanto ti permette di assecondare le tue esigenze attuali e future.
Quello regolabile è bilanciato nel funzionamento sia in compressione che in trazione con in più la regolazione, quello non regolabile è molto semplicistico ed è un compromesso tra le due funzioni come funzionamento con i suoi inconvenienti.

IL problema è il budget limitato..=)...e sono un amatore...=)
Quindi se tanto lo devo mettere per migliorare un pò la guida,non vorrei spenderci tanto...:D

Se poi mi trovate uno regolabile messo bene a poco prezzo lo prendo anche volentieri spendendo qualcosa in più di quello non regolabile cinese...:D

OK allora cerca sul mercatino, qualche usato può capitare.

Ottimo, è quello che volevo dire!
D'accordo, ma la differenze in Euro è maggiore di quella che indichi, e si può tranquillamente girare con uno non regolabile purchè a posto. Un po' come per i motori da Junior, con il carburatore PHBG puoi ottenere la miglior carburazione, ma molte volte troppo tardi per godertela. :smt124
Mi permetto, da "amico", mai certi particolari usati :doh: