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Vecchio 30-12-11, 02: 11   #21
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[B]ecco te pareva,adesso devo provarlo...[/B].mitragliata immaginaria per gli ultimi due post... intanto rimango con il motul poi se a fine stagione rilascia schifo eccessivo provero lo shell...
NO, non farlo!!!!!!!!
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Savaracing-Mik
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Vecchio 30-12-11, 06: 07   #22
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SI, lo faccio!!!! cmq io con il k997 usavo miscela all'1,2 % andava bene si ma il pistone si mangiava in poco...ahahaha
evidentemente non andava tanto bene(cmq era un olio da kart,i miei esperimenti)
certe volte e meglio seguire la massa piuttosto che fare di testa tua....
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LA MATEMATICA NON E UN PIGNONE!!!
I MIEI FEEDBACK
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Vecchio 30-12-11, 08: 18   #23
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In teoria ogni olio ha la sua percentuale di miscelazione consigliata dal produttore , e la potete trovare sull'etichetta dietro il flacone (credo l'abbiano tutti ) che varia a seconda delle caratteristiche dell'olio stesso....
io ho sempre messo il 2% con qualsiasi olio (giusto o sbagliato non l'ho mai capito bene )dato che metterne troppo "impasti" il motore e se viaggi magro di carburazione grippi anche se metti il 10%....

800 2T Factory Line
ROAD RACING
Il lubrificante utilizzato dai team nel campionato del mondo
classe 500cc
Per motori da competizione 2 tempi
Premix
100% sintetico – Doppio Estere
API TC
UTILIZZO
Formula studiata specificatamente per i team che gareggiano nel campionato Grand Prix.
Può essere miscelato con carburanti convenzionali, senza piombo e fino a 124 ottani.
Per tutti i tipi di motori da competizione 2 tempi che operano in condizioni estreme e ad elevato numero di
giri e che utilizzano benzine premiscelate.
Per moto fuori strada e motocross, utilizzare il prodotto MOTUL 800 2T OFF ROAD.
Per i sistemi di lubrificazione ad iniezione utilizzare il prodotto MOTUL 710 2T.
PRESTAZIONI
NORME: API TC
La formula rinforzata a base di due differenti esteri consente una eccellente lubrificazione del motore anche
in condizioni estreme di utilizzo: accelerazione dopo una curva o a fine rettilineo, ad alto numero di giri, in
piena accelerazione o al momento dell’arresto.
Le elevate proprietà lubrificanti garantiscono una diminuzione dell’attrito e dell’usura.
Ottima lubrificazione del motore e delle valvole.
Previene la formazione di depositi sui pistoni e sulle valvole.
Il colore arancio permette una migliore visibilità nel carburante.
RACCOMANDAZIONI
Percentuale di miscelazione: per le gare Grand Prix, dal 3% al 4% (da 33:1 a 25:1).
In normali condizioni di utilizzo, ridurre la percentuale di miscelazione dello 0.5%.
Da adattare in base al proprio utilizzo.
PROPRIETA’
Tecnologia 100% sintetico- Doppio Estere
Colore Arancio
Densità a 15°C (59°F) ASTM D1298 0.927
Viscosità a 40°C (104°F) ASTM D445 157.4 mm2/s
Viscosità a 100°C (212°F) ASTM D445 19.2 mm2
Indice di viscosità ASTM D2270 140
Flash point ASTM D92 274°C / 525°F
8372
10/05
__________________

IO A MONZA NEL '91 CON YAMAHA 1000 EXUP+lazzago '08 con banshee+DM 2008+aprilia RS 125 castelletto di branduzzo+quando non sono in pista sono in acqua http://imageshack.us/clip/my-videos/19/stly.mp4/
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Vecchio 30-12-11, 09: 10   #24
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L'avatar di M I K
 
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Originariamente inviata da boso udine Visualizza il messaggio
SI, lo faccio!!!! cmq io con il k997 usavo miscela all'1,2 % andava bene si ma il pistone si mangiava in poco...ahahaha
evidentemente non andava tanto bene(cmq era un olio da kart,i miei esperimenti)
certe volte e meglio seguire la massa piuttosto che fare di testa tua....
E allora provalo................

Gli esperimenti se son fatti sulla propria pelle sono legittimi, ma da questi bisogna trarne insegnamento, ma è anche vero che molti usano dei prodotti solo per passaparola, che potrebbe essere anche giusto, ma fino ad un certo punto, ma perchè

In questo caso un olio che con il tempo lascia residui su pistone, squish e cds, và a modificare RdC e l'ottimale funzionamento dello squish con possibili scompensi, ed anche la candela ne soffrirà perchè i depositi carboniosi dell'olio diminuiscono la conducibilità elettrica con conseguente riduzione della scintilla.

Questo, detto in parle spicce potrebbe influire non solo nel rendimento del motore, ma anche nel divertimento di una sana giiornata in pista.

Per la % di olio, ribadisco che al di sotto del 3% (97% benzina + 3% olio = 1L di miscela) dia la possibilità di adottare anche carburazioni un "pelo" (un pelo nn vuol dire una parrucca) più magre (in caso di gara) correndo meno rischi di grippaggio, oppure riferito alla sana giornata in pista, avrete meno rischio di grippaggio (lo stesso pelo di prima perchè quando è magra è magra) in caso di variazione della condizione barometrica.

.........Poi sempre lo stesso tizio disse: Fate Vobis
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Savaracing-Mik
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Vecchio 30-12-11, 09: 40   #25
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Dell' ELF HTX 976 ..............cosa ne pensate????????
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Vecchio 30-12-11, 11: 38   #26
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ragazzi qui la discussione riguarda SOLO ED ESCLUSIVAMENTE il motul 800 e le sue due varianti
se cominciate a parlare degli altri olii viene fuori un papiro di mille pagine come questo http://www.minimotovrforum.it/minimoto-italiane-e-originali/27745-olio-miscela.html
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Meno menate, più manetta!

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Vecchio 30-12-11, 11: 42   #27
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Originariamente inviata da crunc Visualizza il messaggio
Sulla percentuale di olio sono pienamente daccordo con te,sulla marca,ma sono solo test fatti da noi,un pò meno,ma l'olio è come la gnocca, non tutti amano le bionde.
hai visto che olio uso io che te ne pare?
repsol competition al 2%
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