frizion

Se ad esempio voglio un motore che vada a 17.000 giri o +, devo anche fargli uno scarico su misura e un'anticipo adeguato,oppure, secondo la vostra esperienza,basta fargli una fasatura alta es.190° di scarico,130° di travasi?

Vi pongo questa domanda xkè io, avendo solo alzato la luce di scarico ,aumentato la fase di scarico e travasi non ho avuto nessun beneficio,ho solo perso coppia in basso senza guadagnare giri in alto. Mi sapreste risolvere il problema??

Anzi avevo anche portato lo squish da 0.4 a 0.5

donnomega.

accidenti che rapidita..
nemmeno 10 minuti ai gia strapanato tutto rimontato provato eccc
e ti sei accorto che alla fine avevo ragione io ......
ormai nulla.... e tardi .. fai scorta di masete e divorale a go go .. altrimenti un cilindro novo 300€ .. ma gia che ci sei compra 1 blocco motore da mario79 a 600€ ..... senno quello di sberla73 a 300 € comunque nn ti conosco e nn so se sei un gran elaboratore.... ma ti dico che i cilindri vanno saputi lavorare a modo altrimenti vanno anche meno di come andavano prima.....

frizion

no tranquillo era una prova fatta l'anno scorso mica ora.....

manara

come lo hai configurato questo motore?fasi marmitta carbu lamelle...che motore è?bzm?

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frizion

Mi sembra che avevo 185°di scarico,122°di travasi , marmotta BZM 50 , carbur.19 motore BZM, albero 39.8 ,squish 0.5 ,lamelle 0.37.

supergianni

basta toccare quel carreto ....portamela e ti risolvo il problema.. la vuoi tipo la mia??

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frizion

olaaaahhh!!!I problemi bisogna imparare a risolverseli da soli...almeno x chi può... prova questo.. quello...una dritta li, una la e via....

manara

ma queste sono le fasi originali o gia con lo scarico alzato?

strano che tu non abbia allungo ....il discorsi giri è relativo....entrano poi in ballo molti fattori....


lo scarico si lo puoi anche portare a 190 (secondo come la penso io)ma lo dovrai lavorare anche sulla forma che gli dai... poi dovrai intervenire anche sui travasi perchè non uscirai piu' sotto....ma intervenire non solo di altezza(potenza massima)ma anche sul raggio o larghezza(piu' coppia)..
quando si fanno motori che girano alti bisogna poi recuperare coppia sotto altrimenti viene fuori un bel paracarro...(a meno che non sei 40 kg)
oltre a fasi si puo' e deve ancora lavorare su scarico, squish, lamelle .....

questo è il mio modo di vedere le cose......detto nel modo piu semplice possibile...

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mapopower

hai tralasciato una cosa un pelo importante per i giri.........il RDC
prova a montare una testa che ti da 17:1 e una da 12:1 e poi mi sai dire.......

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Simo36

Andare a modificare la travaseria in larghezza si rischia di fare più danni che altro,anche se chi ci mette le mani è una persona che non è che ha preso un fresino in mano per la prima volta. E' sempre un'operazione delicata perchè bisogna lavorare sul condotto anche e,di conseguenza,fare un bel po' di calchi per fare un lavoro fatto bene.

In ogni caso una travaseria più larga fa tutto tranne che migliorare il motore ai bassi regimi,la "coppia"...fa l'esatto opposto! La stessa cosa si potrebbe dire delle fasi,anche se li entrano in gioco decisamente più fattori.
Non è un caso infatti che motori progettati per fare potenza massima e girare alto (vedi 125GP) hanno travaserie MOLTO ampie (in un secondario di un aprilia 125gp,nella luce,ci entrano due dita!) e mai troppo alte,altrimenti perderebbero in potenza massima e murerebbero prima,anche se magari avrebbero più "schiena"...ma non se ne farebbero nulla.

In questa configurazione,secondo me,non va ne sotto ne sopra. Inizia portando lo squish a 0.40 e usando delle lamelle in carbonio da 0.30,poi vedi come va...da li si interviene.

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