ALEX 27

sei sicuro che girava col tradizionale?

DANNYMCCOY

perchè abbia abbandonato il reverse non lo so...ma secondo me il reverse è superiore a tutti, anche s eper le mani ho avuto solo
polini 4,2
polini 6,2
e polini reverse
quindi non ho mai avuto un bzm per le mani ma visto solo in foto
i motivi per cui dico migliore il reverse, intanto in fluidodinamica è i lmigliore che ci sia lo paragonerei al livello di una 125 gp per dire, dato che gli hanno fatto dal pacco lamellare alla sacca di travaso uno bello scivolo diretto, il piu diretto che abbia mai visto in carter usciti di fabbrica, quindi gia per quello son carter nati per aver eil massimo in fluidodinamica e piu di quello ce ben poco da sviluppare non come succede con gli altri che preso di fabbrica non ti rendera mai come quello di uno preparato...cmq, ritornando allo scivolo, in poche parole il pacco lamellare è messo in una posizione piu avanti degli altri,, in modo da avere il motore subito pronto e fargli arrivare la benzina subito icon piu velocita e gia questo non è cosa da poco, unico difetto dello scivolo secondo me troppo stretto, non so se l hanno fatto apposta per aumentar ela pressione all interno dei carter, o sarebbe da ampliare, per esserne certi bissognerebbe misurar eil volume , e da li si potrebbe agire di conseguenza, secondo me sicuramente hanno bisogno di piu volume quei carter, e quindis e di fabbrica escono con meno volume del necessario, e il motore è gia babbastanza potente, con quelle piccole migliorie si ritroverebbe un motore insuperabile, poi altra cosa la raccordatura ai carter, se non ricordo male, va fatta leggermente, se non mi confondo con un altro, mi sembra che i travasi rimangono leggermente chiusi quelli in basso, e quindi bisogna asportar eleggerment eun po di materiale, e quindi anche questa piccola lavorazione porta gia i suoi benefici, poi altra cosa dopo essere andati intorno ai carter, e avergli dato piu volume sarebbe meglio metterci un bel carburator epiu generoso di un 15 magari un 18 fatto da joe romano, con relativo pacco lamellare lavorato e stuccato per raccordare il tutto (carburatore ,collettore e pacco) ed anche qui sarebbero altri cavalli in +,......
poi altro punto in favore al reverse ha una accensione a rotore completa di centralina, che la maggior parte criticano, ma ch ein realta è solo un beneficio in piu che basta metterne una ad anticipo variabile con mappature intercambiabili (bisognerebbe anche saperle fare le mappature) ti ritrovi un motore che da il massimo, e lo da nel tipo di erogazione che vuoi tu, quindi aver eun motore insuperabile sia ai bassi che medi che alti, poi basta fare delle piccole lavorazioni alla pompa del lc, come fanno negli scooter e sono altri attriti in meno, e gi ala pompa interna è una cos ain piu verso gli altri motori, poi ci sarebbe da mettere un cuscinetto di quei chiusi come hanno gia fatto nella gp5, per togliere un paraolio sull ingranaggio di trasmissione e cosi altri attriti in meno, e una cosa che a occhio secondo me è molto inferiore la polini verso le altre, sono le marmitte, non so ma le vedo un po troppo piccole,anche s eper dire che una è meglio dell altra ci vorrebbe il banco prova amio avviso gia con marmitte fatte a modo come quelle della bzm il motore renderebbe ancora di piu, o magari s euno si facess epreparare amodo il cilindro si potrebbe far fare una marmitta su misura....con queste cose il reverse sarebbe gia molto piu sviluppato di come esce di fabbrica e vi posso assicurare che cammina molto,, dato che molti lavori di cui ho elencato li ho fatti sulla mia e si sente molto la differenza tra quando era originale e adesso...

per riassumere se uno cercherebbe il massimo,senza ripsettar ei regolamenti potrbbe fare questi lavori
1- lavorare i carte
2-18 fatt da joe romano
3-pacco lamellare lavorato in base ai carter ed al carburatore
4 centralina imbatronic, rimappabile e ad anticipo variabile con n costo intorno alle 200 euro, e te la fanno su misura....
5)in base a come va il motore farsi preparare il cilindro da mani esperte, in modo di ottenere quello che si sta cercando
6)farsi fare una mamitta dalla pantaleone o da roost in base alle nuove caratteristiche del cilindro, ed in base al resto dle motore
7) se proprio uno non sia ccontenta di questo missile terra aria comprimer eancor apiu il motore con squish 0,30 ad esmepio ed usar ebenzine da competizione
8) e se uno vorrebbe avere ancora di piu, magari mettere una biella piu lunga di qualche mm e fare una basetta che alza il cilindro degli stessi mm della biella, vi ricordo che una biella piu lunga d solo benefici in piu al motore,piu coppia,piu volume,piu potenza agli alti, piu affidabilita del pistone,ecc, quindi magari una biella piu lunga di 3, o 5 mm o se uno è pazzo magari provare 10mm....

vorrei proprio vedere se con queste modifiche poi i lreverse non cammina......
io pe rla mia esperienz aposso dire che il mio reverse ha gran parte di queste modifiche e il motore viaggia veramente tanto, impennandosi anche con rapporti 12/48 arrivvando ad allungare a 15,200 giri, quindi riesco ad avere i bassi giusti giusti come li vogglio io, cioè uscire abbastanza forte in curva ed avere un bell allungo infinito, perchè 15 000 giri con i 12/48 e gia tanta roba, non saprei indicar euna velocita teorica, ma i rapporti dovrebbero essere paragonati ad un 7,65 se non ricordo male quindi fatevi un po i vostri conti....

per il problema di affidabilit anon vedo dove stanno i problemi, io gli unici problemi che ho riscontrato sono stati sempre gli stessi problemi di carburazione e scintilla, a volte non mi dava la scintilla smontavo tutto il rotore lo rimontavo e poi come pe rmagia era dinuovo apposto...quindi se la polini si facesse fare una bella accesnione, magari dalla selettra ,io lo ritenerei un motor epiu che affidabile, perchè pe ril resto i pezzi sono i soliti, tranne un ingranaggio in piu, che comunque non è un pezzo che compromette l affidabilita anzi è uno dei pezzi piu resistenti che cè nel motore e sfid chiunque a romperlo visto che la mini fa pochi giri e poi uno si ferma e non è come se fosse in citta che fai km dopo km, secondo me si romperebbe solo se uno non mette l olio o magari rompe un cuscinetto....

a poi altra cosa che mi è venuta in mente,la revers eha la frizione leggermente piu grande delle altre mi smebra 4 mm di piu, e oltre ad esere competamente all esterno,e quindi piu veloce da regolare, e oltre a prender e piu aria, e quindi miglior raffreddamento, essendo piu grand eha anche un miglior grip, poi magari se uno monterebbe cuscinetti con sfere elezionate avrebbe ancora un po piu di potenza ,e dato che tutto fa brodo, tutti questi lavoretti farebbero guadagnar eun bel po di cavallini alla moto...io purtroppo sto per abbandonar eil mondo delle minimoto, visto che nella psita vicino casa mia non mi fanno girar e le altre son torppo lontane, e quindi le occasioni pe rprovarla sono verament epoche del numero di 5 o 6 volte l anno, e quindi non potro mai avere la soddisfazione di far vedere quant si puo tirare fuori da un reverse, ma sarei contento che tanti iniziassero a prenderlo in considerazione e a svilupparlo come si deve, e far capire a molt che non cè solo bzm,perchè prima niente reverse perchè la gp3 e 4 erano scomode per il fatto che erano strette, ma ora con la gp5 non potete piu trovare queste scuse,quindi prendetelo e fate vedere al mondo quello che vale..... anche se secondo me s euno vuole prestazioni superiori, senza starci tanto dietro e reperibilita nei ricambi, quindi la maggior parte di tutti quelli che corrono in minimoto ovvero tutti quelli che non fanno gare fmi, ma si divertono e basta la domenica, il bzm è la scelta piu azzeccata e appropriata per il loro utilizzo...azz non me ne sono reso conto ma la mano mi ha preso i lvia a scriver eed ho scritto un bel poema.....non so in quanti di voi lo leggeranno tutto ehehhehe

miki91

non c'avevi proprio sonno è

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DANNYMCCOY

bè in effetti ehehhehehe