Simo36

Visto il proliferare dei topic in cui si parla di venturi ho pensato a un topic che, in modo intuitivo, semplificato ma comunque scientifico spiega il principio di funzionamento di questi benedetti venturi d'aspirazione, perchè se ne leggono veramente di tutti i colori.


Premessa:

non volendo metterci 2 ore a fare i calcoli ho semplificato estremamente il tutto, ho disegnato un cornetto "a occhio", in cui la sezione centrale costante è 21mm (guarda caso) e il venturi vero e proprio non è altro che un banalissimo arco di cerchio.
Nella sezione davanti al venturi vedete un'altra sezione costante che in realtà non esisterebbe, è un'estrusione che serve per generare un piccolo serbatoio d'aria, in realtà per una simulazione fatta con tutti i crismi non sarebbe sufficiente fatto così piccolo, però con un vero plenum di calma (stile airbox) avrei appesantito inutilmente la simulazione per lo scopo...idem vale per i criteri di calcolo, ho tenuto quelli più leggeri, a me interessa farvi vedere e capire IL PRINCIPIO di funzionamento di un venturi, non altro.


Condizioni di prova/simulazione:

ho tenuto le più "standard" possibili, ossia pressione ambiente 101325 Pa (1 atm o 760mm di mercurio, sempre la solita roba) e temperatura dell'aria 27°C. Come caduta di pressione ho impostato 5000Pa, che sono 510mm di acqua, che è una depressione sempre abbastanza standard per una prova al flussometro.


Tipi di grandezze:

velocità: non penso ci sia nulla da dire...è impostata in m/s. Questa dipende dalla depressione impostata a valle, i valori assoluti quindi non sono importanti, guardate COME CAMBIA all'interno del condotto. E notate lo strato limite!

Absolute pressure: è la pressione statica, quella tradizionale che conoscete tutti. Confrontate le due immagini...notate una certa "corrispondenza"? Ossia che dove da una parte c'è il picco di velocità nell'altra c'è il picco di caduta di pressione e viceversa.

Absolute total pressure: ecco, questa è più strana e interessante. E' una grandezza data dalla somma della pressione statica + 0.5*densità*(velocità)^2
E' immediato notare che in linea semplificata e generale la pressione totale all'interno del condotto è costante perchè dove aumenta la velocità poi di fatto cala la pressione...l'unica variazione praticamente si vede attorno alla parete perchè il tanto osannato strato limite dissipa energia, in pratica è come se trattenesse e frenasse l'aria.

Dopo tante parole ora le immagini, che intuitivamente dimostrano il funzionamento dei venturi, basato sul principio di Bernoulli.

Velocità:




Pressione (statica):




Pressione totale:




Spero che il lavoro sia gradito e che dia spunti per una bella e sana discussione e pure qualche idea per la realizzazione di un venturi che funziona per davvero.

Wheeling#69

Bella lì!
Immagino già tutti quelli che adesso stamperanno le immagini e si ricaveranno il Venturi perfetto...
Scherzi a parte, bel lavoro, sempre molto accademico e colto.
Aspetto nuovi interventi costruttivi

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Simo36

Ahah se volete metto pure le quote di quel cornetto tanto come ho detto ho fatto delle misure a occhio perchè quello che mi interessava era far vedere l'andamento qualitativo delle pressioni e delle velocità all'interno di un venturi d'aspirazione...tra l'altro, se uno guarda bene (peccato però che la qualità sia rovinata prima da paint e poi dal ridimensionamento automatico) riesce pure già a cogliere come e dove si potrebbe ottimizzare, perchè veramente quello è la geometria più semplice possibile

Spero anche che sia tutto chiaro, ho dovuto solo inserire la definizione con la formula della pressione totale che mi era necessaria per rendere ancora più chiaro, essendo questa costante, che all'interno di un venturi dove aumenta la velocità diminuisce la pressione...altrimenti, tra l'altro, non si spiegherebbe come fa la benzina a risalire dalla vaschetta fino a sotto la ghigliottina.

Poi da tutto questo alla realizzazione del "venturi perfetto" ce ne passa però almeno bisogna avere bene in testa come funziona un venturi.

idrolele

io come al solito non c'ho capito una mazza ..............
ma continuo a seguire

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Simo36

Ma cos'è che non è chiaro? Perchè tra disegno, simulazione, se pur semplice e scrivere l'open post non mi ci son voluti 10 minuti e non vorrei che fosse tempo perso se c'è qualcosa che non si capisce.

idrolele

nulla simo.....sono io che sono una capra !!!!
ma tra una chiacchera e l'altra qualche frase mi entrerà pur in testa ......

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Simo36

E' il concetto che deve essere chiaro...sapere che in condizioni normali (subsoniche) se un condotto si stringe aumenta la velocità e diminuisce la pressione (caso del venturi), se un condotto diverge succede l'esatto opposto, diminuisce la velocità e si ha recupero di pressione.

Ho fatto quella simulazione semplice per far saltare all'occhio questa cosa, che con le immagini è veramente intuitiva secondo me.
Tra l'altro assimilare questo concetto ti permette di capire come e perchè intervenire ad esempio su tutta l'aspirazione, almeno intuitivamente. In pratica, se uno capisce come funziona il tutto può fare interventi mirati di ottimizzazione andando quasi a colpo sicuro...a me piacerebbe che servisse a questo.

manara

simo purtroppo e ripeto purtroppo non tutti anzi credo ben pochi hanno avuto la fortuna di avere studiato tanto come te ..e quel grafico anche se per te facilissimo per molti risulta arabo e difficilissimo.....sarebbe da rendere un po piu' capibile e con parole meno complesse..

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AustinRiki

Ficcanaso gnorant!!!!!!

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Tucatucacincilla

Insomma con un venturi si va a comprimere l'aria, per cui avrà più velocità (quindi ne entrerà di più?) e meno pressione (favorendo il passaggio della miscela dalla vaschetta) per dare più "carne al fuoco"... giusto?
In più so che l'aria si sposta dalle zone di alta pressione a quella di bassa pressione, per cui aggiungendo questa cosa si avrà ancora piu aria che entra nel carburatore in teoria o non c'entra niente?

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