samumarzoli

sbagliare la fase di 3 denti è un errore non da poco... sei stato fortunato che nn hai spaccato nulla... o nn hai piegato la valvola di scarico

comuqneu la fase originale è la classica.. al punto morto superiore metti il rocchetto in corrispondenza del segno sulla testa... ma è molto lontana dalla giusta fase...

per fare una fase corretta dovresti misurare l'apertura della valvola di scarico e quella della valvola di apsirazione con il comparatore.. e da li ti muovi... facendo una fase in base al motore che hai, alla corsa dell'albero, al dimetro del pistone, e ai condotti che hai fatto
dopodichè devi stabilire l'incrocio... le camme cinesi, anche le racing, purtroppo hanno un'incrocio che nn permette tante regolazioni... le originali incrociano intorno ai 95°.. le tb poco piu in la... ma una camme che va forte incrocia intorno ai 107-108... anche 110° (pero qui è un rischio) senza farti perdere corposita ai bassi..
le camme racing taiwan vanno bene, per l'amor di dio, però hanno un picco di coppia iniziale dopodichè allungano ma senza crescere ti tiro... mentre una camme giusta con piu sali di giri con piu deve tirare, e fino a limitatore.

se tu provi una camme tb su un motore, e poi immediatamente una mia camme su un motore gemello del primo, la prima cosa che dici è: ma quanto ***** va piano la camme del samu!!!!
perche sotto è piena, ma nn cattiva... pero se le provi una contro l'altra.. ti rendi conto che la mia fa molti piu metri da 5000g/min in su... e ti va via... in poche parole la coppia è distribuita meglio e proprio dove serve... e in alto è molto rabbiosa.. il motore cambia fin rumore

nel cross o nel motard, serve un motore che ti porta fuori dalle curve... e poi fa metri.. nn un motore che ti spara e che poi nn cresce di intensita... nn sono motori da enduro i nostri...

poi, la tb, se fasata meglio e carburata bene, con un rdc di 12:1 arriva sui 10.000-10.500g/min con ruote a terra...
la mia, con la mia fase e carburata bene, con rdc di 13 arriva a 12.500-12.800g/min con ruote a terra... nn sono pochi

e se facessi un rdc meno tirato girerebbe anche di piu penso.... pero perderei troppo in basso

ma camma particolari a parte, resta il fatto che secondo me, preparando un jialing si spende di piu... pero il motore è molto piu semplice e almeno è ricondizionato da mano italiana..

io ho un jialing con kit da 56mm e albero lifan.. cilindrata 130e rotti e va da dio... provato ad andare a 146 va forse meno.... la cilindrata conta poco...

tra un po proveremo i kit 160 per jialing.... si dice che vadano forte, molto forte, pero nn si possono fare rdc elavati a causa del pistone abnorme

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smanettone ribelle

cavolo quante evoluzioni bene bene me sto a emoziona....per il fatto della camme non sapevo tutte ste cose cosi tecnike diciamo ke la potenza piu ce ne sta piu ci si diverte per ora ke cmq ce sta uno sviluppo continuo(in futuro si vedra perke se poi si anno dei mezzi indomabili be e diverso) poi se ce da lavorarci su per montare pezzi non ci vuole niente è metterlo a puntino ke ci vuole il maniko quindi ci si affida a ki ne capisce(so a ki rivolgermi)per il resto sono daccordo ke la cilindrata conta poco se prima si puo sfruttare al meglio un motore con i vari e giusti accorgimenti..lo provato sulla mia pelle cosi per caso...

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