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Vecchio 09-09-11, 20: 46   #11
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Originariamente inviata da manu491 Visualizza il messaggio
l'unico limite è dato dalla lunghezza del tirante e dal movimento della molla: se il tirante è abbastanza lungo e la molla non viene troppo compressa puoi continuare a spessorare
Perfetto grazie, mi accorgo che la frizione inizia a non lavorare bene quando nonostante le molle poco"tirate" inizia ad attaccare troppo su di giri??
mattematto non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 09-09-11, 21: 47   #12
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L'avatar di manu491
 
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quando le molle lavorano male non rispondono alla taratura, fanno un po' come gli pare...
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Meno menate, più manetta!

manu491 non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 10-09-11, 08: 37   #13
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Bene grazie!il prossimo week endo dovrei provarla in pista così mi dovrei rendere conto se va bene o meno!intanto grazie!
mattematto non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 15-09-11, 18: 32   #14
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L'avatar di loca84
 
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Visto che si tratta l'argomento,se ho trovato la taratura della frizione e la uso,se quando poi vado a spessorarla perchè si è consumata riporto la stessa lunghezza di molle di quando non era spessorata non ci sono problemi,no?!Perchè comunque la compressione delle molle risulta invariata e cambia solo in fatto che il dado sul perno sarà avvitato di meno rispetto a prima per il fatto degli spessori che tengono il perno più in fuori...giusto?ciao grazie
loca84 non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 21-09-11, 21: 00   #15
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ehi nessuno mi risponde???
loca84 non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 21-09-11, 22: 13   #16
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L'avatar di PIPPO#7
 
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comunque attacca un po prima perchè con gli spessori è piu vicino alla campana
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PIPPO#7 non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 22-09-11, 22: 10   #17
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L'avatar di loca84
 
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Si quello ok,l'importante è che la taratura delle molle sia uguale!!!
loca84 non è collegato   Rispondi quotando
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