z1reverseful

salve a tutti, sapete il perchè del consumo obliquo delle massette, ci sono rimedi? le massette non sono simmetriche, quindi la forza centrifuga le manda in torsione. la fizione blac strom della zocchi mi sembra che consuma le massette pare, e ha le massette simmetriche. secondo me il consumo obliquo crea un consumo momalo dei cuscinetti, e dopo un pò l'albero motore ha 1 mm di spostamento. ciao fulvio

Elix #24

Intanto di che frizione parli? 2 o 3 masse? I guida molle sono apposto o sono mangiati? Prova a prendere in mano il carter frizione e far scorrere la campana. Gira dritta o storta? Il cuscinetto ha lasco nella propria sede?

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Sazi

Tutte le frizioni soffrono di questi problemi, è un problema di centratura del perno dove entra la molla.Le uniche frizioni ''esenti'' sono le zocchi (brevettate) e le 2a!!

Strako

anche alcune zocchi soffrono di questo problema ho notato,come solito non tutte quindi buisogna un po' aver fortuna... per quanto riguarda la discussione con il cerca si trova sicuramente una discussione aperta non tanto tempo fa in cui un utente da una soluzione per il problema

z1reverseful

io ho una bzm 3 masse in carbonio per il motore standar con piattello in acciaio, la campana sembra perfettamente rotonda il cuscinetto campana è fermissimo, ma a tutti mi sembra di aver capito che la massetta si consuma obliqua, l'albero motore di tutti i motorini stradali non ha mai movimento l'ungo l'asse e resistono tantissimi km fatemi sapere se la 2a e quale modello consuma pare le massette,ciao grazie a tutti.

power83

secondo me credo che siano le massette non pari dove ci va il perno della bielletta..sorse bisognerebbe adattarli con uan microlima o qualcosa, non so.

z1reverseful

con il flessibile si può allargare dove viene posizionato tirante e vite, poi il tutto lavora inclinato compresa la molla

Hollywood

le massette si consumano male quando:
1- la campana balla nel carter campana per colpa del gioco che si crea tra cuscinetto e carter frizione (quest'ultimo si consuma con il tempo)
2- le colonnette del piattello si sono consumate
3- il foro delle massette dentro il quale si infilano le colonnette del piattello si è ovalizzato o cmq consumato
4- scalini anomali nel guidamolle

queste sono le 4 casistiche colpevoli nel 99% dei casi ... vai per esclusione

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Roby+

Nel punto 1 forse intendevi che i cuscinetti si lascano per primi nel tempo, perché x lascare i carter ce ne vuole.
Per quel che riguarda quello che qualcuno ha scritto sulla 2A, la mia esperienza fresca fresca è 1 po diversa.
Alla penultima uscita una massetta della moto di mio figlio si é spezzata a metà facendolo volare (moto compresa) in aria dopo il cavatappino dell'X-bike, è andata abbastanza bene, come hanno detto le radiografie il giorno dopo.
Ieri sera è toccata a me, si è spezzata la massetta nel punto di attacco al perno del piattello, dopo che si era già spezzato un pernetto e la molla che lo conteneva.
Entrambi le frizioni montate l'anno scorso poco prima di metà stagione (stagione mooolto amatoriale), estiva per essere proprio precisi.
Avevo già notato un certo lasco tra la massetta e il perno, dovuto quasi esclusivamente per l'usura della boccola dove entra il perno del piattello che invece è usurato poco. La boccola è garanzia di maggior durata e precisione, ma si consuma anche quella e comunque anche la 2A poi lavora storta.
Forse a causa delle maggiori masse in movimento l'usura (e altri problemi) sono accentuati rispetto ad altre frizioni, mentre essendo il materiale di attrito maggiore la durata ne beneficia.

Sazi

Per esperienza personale posso solo dire che nel mio gruppo siamo in 5 e 3 di questi montano la 2a mod 2012.Dopo 6 mesi di uscite il consumo si presenta omogeneo su tutti e 3 motori.Io monto le sint racing della tecnomoto su biattello bzm e il consumo è obliquo dall'inizio alla fine della vita della frizione.Però non sei il primo a lamentarsi di scollature e rottura perni si vede che c'è ancora da lavorarci su