andgabbi

Controlla benissimo il cuscinetto della campana frizione (solitamente fanno molto schifo)
le massette della frizione e se la bobina è alla giusta distanza dal volano, a volte capita che si allentino le viti e la bobina sfreghi contro il volano/ventola
altra cosa importante controlla tutta la bulloneria e relativi serraggi, eventualmente fai uso di frenafiletti medio.

Ninni

Ciao ragazzi, scusate l'assenza ma sono rimasto senza linea qualche giorno :-(
veniamo a noi, vi racconto cosa ho fatto.

La sera dell'ultimo msg mi sono messo e ho smontato mezza moto, eccetto le masse della frizione che ha un dado molto duro e francamente penso che sia veramente filettato male, a tal punto che se lo tolgo devo rifarci la filettatura :-S
cmq a parte questo vi rispondo bene o male a tutti in modo che capiate che moto ho in mano e anche la mia preparazione tecnica di una minimoto :-S ......
il carburatore è Dell'Orto modello SHA 15.15 con filtro aria non conico ma come l'originale della dell'orto, una specie di padellina e un filtro in acciaio che sembra di una cafettiera per intenderci, (sicuramente lo cambierò a breve con un conico),
la candela è una NGK con temperatura 7
alla frizione originale ho messo solo le molle prodotte dall'importatore, che sono più robuste e le ho cambiate per evitare che le cinesine si rompano dentro la campana....
la candela ha un colore molto scuro e sicuramente è segno di carburazione grassa

ok ora veniamo a noi su cosa ho toccato e controllato.....

Allineamento ruote...... è incredibile basta che la sfiori e si spostano tutti i registri del posteriore, allentando anche la catena, cmq ho rimesso in linea e tesato la catena che toccava facilmente sul "forcellone"...... stè cinesine ad aria sono proprio giocattolini

Frizione..... qui c'è la sorpresa, i problemi della frizione erano alcuni,
1° sembra che il bambino quando frenava non chiudeva bene il gas, con conseguente slittamento della frizione sulla campana;
2° le molle erano molto dure, ho dovuto farle lavorare un pò a mano per ottenere una buona elasticità e scenderne un pò i giri di presa della frizione
3° udite udite sembra che in una perdita di benzina che ha avuto il tubo originale sia andato un pò di miscela nel carterino e forse (dico forse) qualche gocciolina sia finita nella campana, con la forza centrifuga ha espulso, ma rimaneva vagamente oleosa all'esterno, quindi con un panno ho provato a pulire la campana anche un pò dentro (non si sà mai che la centrifuga abbia un pò polverizzato qualche molecola) e ora la frizione sembra ok, dopo mi spiego meglio in merito

Carburatore.... sembra che la carburazione sia parecchio grassa, ma a parte il cambio del getto del massimo non ho la possibilità di fare altro su questo carburatore, non ci sono altre regolazioni se non quella del minimo,
ho il presentimento che sia il tipo di olio usato per la miscela che è troppo raffinato per la minimoto creando un pò di ingolfamento generale, infatti stò usando un Bardhal per 2T, è molto oleoso e rende la benzina particolarmente grassa..... forse ci vorrebbe o una piccola percentuale di olio in meno tipo il 1,8% oppure cambiare proprio olio..... in merito voi cosa mi consigliate?

Ora la moto sembra che vada meglio, il bambino all'uscita di curva apre e in 30 metri si sentono bene salire i giri motore, ma ho poca esperienza con la minimoto per giudicare se stà andando effettivamente bene o se sia solo migliorata, in questi giorni avrò modo di verificarla vicino ad altre minimoto cinesi per una garettina innocente in pista tra bambini, giusto per fare assaggiare al pupo che cosa vuol dire girare in pista con altri

io purtroppo per un problema fisico non posso guidarla come servirebbe, la gamba mi si chiude male e non posso stare nella pedana dx, quindi quando la provo io sono sbilanciato e non posso tirarla come si deve per capire se và bene o no, e poi la devo tarare per un peso che è meno della metà del mio, quindi ogni mio controllo viene vanificato da questa differenza elevata

datemi pure consigli, io intanto volevo chiedervi, se è normale quando il bambino dà gas tira tutti i giri solo alla fine del rettilineo di 30 mt? vi faccio presente che come ogni big bore ha 7 di pignone e corona standard

grazie infinite a tutti per i vostri consigli

spinotto

la carburazione dello sha e' sempre un compromesso,di solito si carbura al massimo,ma quando guida un bambino il rapporto peso potenza cambia ,e di conseguenza ,il range di utilizzo,comunque meglio grassa che magra,le molle dure per la frizione,forse hanno un attacco troppo brusco per un bambino,per l'olio non scenderei sotto il 2%,vista la qualita' di questi motori,meglio lubrificarli bene.

benny66

Il pignone da 7 da un rapporto un po lungo.
Certo dipende dal tipo di pista che frequenti ma di solito se vuoi sfruttare meglio la coppia ai bassi reggimi ti consiglio di utilizzare un rapporto 6/68.
Se trovi difficolta' a sostituire il solo pignone farai meglio a cambiare tutta la campana con una che monta gia il pignone da 6.
Spesso la sostituzione del pignone e' una vera e propria sfida se non addirittura una vera e propria rogna.

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