Originariamente inviata da fianfian-flo

sicuro ? Ok che ne escono di tutte le salse quindi quellli che ho provati io potrebbero essere differenti dai tuoi, io li ho provati entrambi, a dire il vero erano 3 motori due 39cc con luce di scarico molto diversa, ed un 49cc, a confronto il 39cc con lo scarico con fasature leggermete piu' alte e, piu' grosso, ai medio alti correva come una bestia, fai conto che li ho testati con il contagiri 9500 il 39cc e 9150 il 49cc, poi ovvio, cambia da motore a motore, quel 39cc a 9500 (togliendo un po' di errore dovuto alla misurazione) sara' uno di quelli usciti meglio nelle "lavorazioni cinesi", il 49cc mi sembra di che abbia un po' piu' di coppia, ma meno giri max

Originariamente inviata da paperinik

Volevo portare il mio esempio esprimendo un livello prestazione da 1 a 10:
39cc (Paperinik Race Official) - prestazioni 9 (arrivato più volte secondo in gare amatoriali... ma quando ha girato in un kartodromo era il migliore) con albero spinotto 10 originale... poi modificato così: orientamento e profilo travasi, creazione 3° travaso su cilindro e pistone, allargamento e lucidatura luce scarico, aumento della compressione fino a 16:1... giri massimi con JetPro 11600rpm con spinta utile da 8300 a 11000rpm

49cc (Paperinik... motore fuso in gara) - prestazioni 8,5 con albero spinotto 12 originale... poi modificato così: profilo travasi, creazione ulteriori 3 travasi molto piccoli su cilindro e pistone, alzato e lucidato luce scarico, aumento della compressione fino a 14:1... giri massimi con JetPro 10700rpm... con spinta utile da 7700 a 10200rpm

49cc Big Bore (Paperinik... in fase di stand-by) - prestazioni teoriche 10... in pratica inutilizzabile con albero spinotto 12 spalle piene... poi modificato così: ridimensionamento profilo e orientamento travasi (almeno il doppio della portata con abbondante utilizzo di materiale "colla metallica" causa sforamento pareti travasi e scarico), creazione 3° travaso enorme su cilindro e pistone, alzato fino all'inverosimile e lucidato luce scarico, aumento della compressione fino a 15:1... giri massimi con JetPro 10700rpm... con spinta utile da 9200 a... ancora non si sà in quanto quando entra in coppia praticamente s'impenna col 6/68 con 80kg sopra (io con tuta e casco), ma a 10700 fà dei vuoti enormi che rendono la mini di difficile gestione in curva, altrimenti credo altri 2000 rpm (naturalmente CREDO!... vedremo tra un pò)

Il tutto condito da raccordatura dei carter, volano 6 alette (io a volte ne uso uno senza alette), carburatore da 19, lamelle monopetalo, frizione 2 masse piattello cina/massette CS Racing (ma va bene anche l'originale con le molle rinforzate del ferramenta).

Adesso ho svelato tutti i miei "segretini"... o quasi! ...esiste un mio quarto motore... ma devo ancora testarlo...
Visto che a breve nella scuderia arriverà anche il quinto... tra un pò ricomincio i test... neanche Vale a tanti motori da provare!... mi assumeranno a Zelig?

ps. quello di "qualcun'altro" (...non posso dire di chi!!!)49cc Big Bore Avotecnica 5t - prestazioni 9,5 con albero spinotto 12 spalle piene... poi modificato così: orientamento e profilo travasi, alzato e allargato luce scarico, compressione presunta 13/14:1... giri massimi con JetPro 10000rpm... con spinta utile da 8200 a 9800rpm

pps. amici del WLB Tour... adesso non copiate nè?

Originariamente inviata da davlight

bhè lo sai che sti motori sono tutti un pò diversi tra loro... cmq quando era tutta originale la mia era una mk4 col 39... e provando in accelerazione con un mio amico con l'mk5 49 originale (peso simile, forse leggermente più pesante lui) mi andava un pò via... (dopo una decina di metri mi dava un pò più di una moto)

49cc Big Bore (Davlight) - prestazioni teoriche??? facciamo 9??

Originariamente inviata da paperinik

x WHEELING... T'ABBRUSCIAAAAAAAAAA!!!: smt121[/FONT][/SIZE]

Originariamente inviata da paperinik