phbg 19 - Pagina 4

miki · 19-03-06, 22: 06

Si, però questi 10cc, se fai una gara di campionato te li fichi nel c**o

nose · 19-03-06, 22: 06

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Originariamente inviata da Fast

quella della regolazione del circuito del minimo non va mai chiusa tutte,max 1giro da tutto chiuso,se è troppo ancora troppo grassa devi calare il getto del minimo di qualche punto...
ps nose oggi 15.200rpm

Fast, ho il 50 di getto minimo... forse su un altro carbu ho un 45... mo vedo e al max gli e lo picchio su!

Fast · 19-03-06, 22: 09

anchio avevo il 50,e ho messo il 45

cmqe +cc non è = a +rpm.....dipende dalla fasatura del cilindro

.....magari hai sempre 14'000 ma con piu coppia

nose · 19-03-06, 22: 10

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Originariamente inviata da Fast

si il motore è ancora vergine,oggi ero magro inizialmente,perche carburato con la neve la settimana scorsa,ingrassato di 5 punti e la motina a preso un botto di spinta,le lamelle in carbon le ho buttate,perche spezzate,erano della polini,e al momento avevo solo le zocchi in fiberglass che erano da 030 di serie sul pacco,ma vanno da dio,e quindi non sto nemmeno li a cambiarle,pure la frizia zocchi a fatto il suo sporco lavoro,oltre 25 giri tirati continui,solo l ultimo turno causa un po di usura attaccava troppo alta,e visto che era sera ho lasciato perdere e ho caricato...

Ma come è possibile che ti ha preso 15200 giri con solo marma, pacco, cupola e carbu? non hai neanche cambiato i cuscinetti di banco!!! ma con che rapporti?

Fast · 19-03-06, 22: 13

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Originariamente inviata da nose

Ma come è possibile che ti ha preso 15200 giri con solo marma, pacco, cupola e carbu? non hai neanche cambiato i cuscinetti di banco!!! ma con che rapporti?

si si,uso 6/72 ed era giusta su quella pista,come per l x-bike,cmqe provo pure un 70,la differenza da originale è che arrivava a manetta e poi dopo una frazione di secondo riprendeva a salire,ora è un continuo senza la minima esitazione...paraoli,guarnizioni cuscinetti tutto made in

sarò stato fortunato

nose · 19-03-06, 22: 21

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Originariamente inviata da Fast

si si,uso 6/72 ed era giusta su quella pista,come per l x-bike,cmqe provo pure un 70,la differenza da originale è che arrivava a manetta e poi dopo una frazione di secondo riprendeva a salire,ora è un continuo senza la minima esitazione...paraoli,guarnizioni cuscinetti tutto made in

sarò stato fortunato

Io ho un 6-70... ma non riesco a capire se sono giusto,corto o lungo... mi spiego meglio, ci sono 3 rettilinei, 1 è cortino e in piano e arriverò in staccata sui 13900, poi c'è una curva veloce ma non piena e un rettilineo corto dove però segue una curva da fare a bomba e li prendo i giri max, questa curva ti immette sul terzo rettilineo ma è in salita e quindi la mini scende un pelo di giri e risale piano piano fino ai 13900 poi stacchi per una curva...

Fast · 19-03-06, 22: 28

devi arrivare sul rettilineo piu veloce con motore al max di rotazione prima della frenata,se invece ci arrivi e hai ancora spinta sono lunghi,se al contrario ci arrivi corto,avrai il motore imballato ma metri perdendo ultima spinte necessaria prima di dover staccare

nose · 19-03-06, 23: 15

In teoria quello piu' lungo è in salita, quindi un rapporto piu' corto farebbe comodo... quello piano manca poco ai giri max, quindi farebbe comodo anche qui un rapporto piu' corto, dove prendo i giri max li prendo solo per un secondo penso... mmm martedi quando smonto le ruote per montare le pmt ci sbatto su la 72 e provo con quella... ah tornando al carburatore, ho cambiato il getto del minimo da 50 a 45, riportato spillo alla seconda tacca dall'alto, messo gettoi mx 102 da 98, aperto di un giro da tutto chiuso la vite di carburazione del minimo, eliminato filtro benza e accorciato tubo benza per non fargli fare salite... domani provo almeno il minimo e il flusso benza e poi in pista proverò il resto!

19-03-06, 22: 06	#31
miki MotoGP Biker Registrato dal: 03-11-05 ubicazione: Boscotrecase (NA) Età : 35 Messaggi: 2,311 Minimoto: D1 Elaborata..Team SuperMoto..	Si, però questi 10cc, se fai una gara di campionato te li fichi nel c**o __________________

19-03-06, 22: 09	#33
Fast MotoGP Biker Registrato dal: 30-11-05 ubicazione: Verona-veneto devoluto Età : 52 Messaggi: 5,008 Minimoto: grc-rr 07 bzm 50cc pronto gara	anchio avevo il 50,e ho messo il 45cmqe +cc non è = a +rpm.....dipende dalla fasatura del cilindro.....magari hai sempre 14'000 ma con piu coppia

19-03-06, 23: 15	#38
nose MotoGP Biker Registrato dal: 23-01-06 ubicazione: Verbania Età : 46 Messaggi: 2,663 Minimoto: Pit Racing 125 crf style, engine by Nose	In teoria quello piu' lungo è in salita, quindi un rapporto piu' corto farebbe comodo... quello piano manca poco ai giri max, quindi farebbe comodo anche qui un rapporto piu' corto, dove prendo i giri max li prendo solo per un secondo penso... mmm martedi quando smonto le ruote per montare le pmt ci sbatto su la 72 e provo con quella... ah tornando al carburatore, ho cambiato il getto del minimo da 50 a 45, riportato spillo alla seconda tacca dall'alto, messo gettoi mx 102 da 98, aperto di un giro da tutto chiuso la vite di carburazione del minimo, eliminato filtro benza e accorciato tubo benza per non fargli fare salite... domani provo almeno il minimo e il flusso benza e poi in pista proverò il resto! __________________ donne e motori, gioie e dolori!

19-03-06, 22: 28	#37
Fast MotoGP Biker Registrato dal: 30-11-05 ubicazione: Verona-veneto devoluto Età : 52 Messaggi: 5,008 Minimoto: grc-rr 07 bzm 50cc pronto gara	devi arrivare sul rettilineo piu veloce con motore al max di rotazione prima della frenata,se invece ci arrivi e hai ancora spinta sono lunghi,se al contrario ci arrivi corto,avrai il motore imballato ma metri perdendo ultima spinte necessaria prima di dover staccare