piccolo test: 911r con albero bzm a spalle piene(argento)

heavymachinegun · 05-02-06, 21: 58

Finalmente dopo una settimana di attesa sono riuscito a provare la mini con l'albero Bzm a spalle piene.

parto subito descrivendo il comportamento con l'albero originale:

in uscita di curva il motore saliva di giri rapidamente e verso i 10.500 c'era una il picco di potenza che si "spegneva" praticamente subito,allungando fino a circa 14.000 g\m.quindi la sensazione era di un motore regolare e lineare nell'esprime potenza.

con il nuovo albero invece il comportamento è leggermente peggiorato nei primissimi giri dopo l'attacco della frizione(da 7500 a 8000).

Il motore non è pigro ma prima "saliva"+ velocemente.
da 8000 a circa 10.800 la situazione cambia in meglio,infatti la velocità di rotazione aumenta in maniera esponenziale.
una piccola incertezza nellerogazione c'è intorno ai 10.900, ma dagli 11.000 a 13.000 c'è una vera e propria esplosione di potenza,tant'è che mi ha messo in difficoltà + di una volta perchè l'anteriore si alleggerisce .la progressione a qst regime è impressionante(beh confronto a prima...).Sono riuscito a tirarla fino a 14500,poi il nastro di asfalto volta a destra,quindi era il momento di lasciare il gas

05-02-06, 21: 58	#1
heavymachinegun MotoGP Biker Registrato dal: 14-09-05 ubicazione: Monza e Brianza Età : 44 Messaggi: 11,833 Minimoto: GRC RRz telemetrizzata	piccolo test: 911r con albero bzm a spalle piene(argento) Finalmente dopo una settimana di attesa sono riuscito a provare la mini con l'albero Bzm a spalle piene. parto subito descrivendo il comportamento con l'albero originale: in uscita di curva il motore saliva di giri rapidamente e verso i 10.500 c'era una il picco di potenza che si "spegneva" praticamente subito,allungando fino a circa 14.000 g\m.quindi la sensazione era di un motore regolare e lineare nell'esprime potenza. con il nuovo albero invece il comportamento è leggermente peggiorato nei primissimi giri dopo l'attacco della frizione(da 7500 a 8000). Il motore non è pigro ma prima "saliva"+ velocemente. da 8000 a circa 10.800 la situazione cambia in meglio,infatti la velocità di rotazione aumenta in maniera esponenziale. una piccola incertezza nellerogazione c'è intorno ai 10.900, ma dagli 11.000 a 13.000 c'è una vera e propria esplosione di potenza,tant'è che mi ha messo in difficoltà + di una volta perchè l'anteriore si alleggerisce .la progressione a qst regime è impressionante(beh confronto a prima...).Sono riuscito a tirarla fino a 14500,poi il nastro di asfalto volta a destra,quindi era il momento di lasciare il gas