sandrobmw

probabilmente il precedente proprietario le aveva sostituite anche perchè la z1 nasce con la vi petalo in resina

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AlienArmy

Mi scuso nuovamente per l'ignoranza, ma se metto la pasta rossa e chiudo la testa prima che si asciughi, non è che poi i due pezzi mi si incollano e devo prenderli a martellate quanto vado a riaprire?


Dando una pulita al gt ho notato alcune cose che, sono probabilmente normali, ma mi fanno venire dei dubbi:

la testa del pistone è normale che sia così?


al PMS il pistone arriva esattamente a filo del cilindro, è normale?


Ultima domanda...al PMI i travasi non si scoprono completamente, ma una piccola parte rimane chiusa dalla parete del pistone, è normale anche questo?

Come sempre grazie per le risposte

AlienArmy

scusate se continuo nelle domande, ma ho misurato il diametro del pistone ed è di 40mm. Dunque il motore non è un 50cc come mi era stato detto dal venditore, ma un 40cc? Leggevo che per essere 50 dovrebbe avere un diametro di 44mm.

roberto ponzio

se il pistone a un diametro di36,6 e un 40 se il diametro e 39,9 e un 50 ciao

AlienArmy

Ah ok, allora è un 50cc.

Nessuno invece sa rispondermi alle domande che ho postato qui sopra?

suba

il pistone in quelle condizioni è nuovo!!!!o usi un olio formidabileche non lascia residui!
per la cilindrata è un 50.
il pistone al PMS stà distante dalla testa di qualche decimo di mm,io ti consiglio di fare lo squish a 0,45.può sembrare a filo ma non lo è.ma hai visto senza la guarnizione di banco magari???perchè con quella ti fai lo squish....
per l'apertura dei travasi è un problema noto....io le ho alzate e rese simmetriche....non ho raccordato i carter,ti assicuro che và già bene così!!!

AlienArmy

per lo squish non ho mai misurato. so che si fa col filo di stagno, ma non mi è molto chiaro come faccio a misurare i decimi di millimetro.

sandrobmw

si usa un calibro ventesimale per misurare lo spessore dello stagno.

se non sai leggere il calibro ventesimale vai in qualche centro commerciale che venda anche bricolage e te ne prendi uno digitale, con 10 euro lo porti a casa e non ti rompi più ad interpretare le letture.

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AlienArmy

oggi ho finito di smontare completamente il motore, a breve posto delle foto per chiedervi alcune cose, ma volevo intanto sapere come fare a togliere la ventolina della pompa dal suo carter. Ho levato seeger e puleggia, ma il cuscinetto e quella non si schiodano di un mm. Ho notato che offre una resistenza assurda alla rotazione...

suba

devi toglire il seger e poi con un paio di pinze a becchi fini togli la puleggia..se è dura vai col svitol.non battere che tanto è peggio.cè una chiavetta..occhio a non perderla.quando hai tolto la puleggia con la brugola da 4 puoi svitare le 2 viti che tengono la pompa sul blocco.non preoccuparti se è dura....è quasi nomale.....
ci sono 2 cuscinetti e 2 paraolio