Raccordata e lucidatura carter sulla mia z1... - Pagina 2

roby84 · 16-11-06, 19: 26

Quote:

Originariamente inviata da dmmotors

dimmi secondo te dove assomiglia a una z1 vera e propria poi ne riparliamo !!!

fatto sta che la discussione verte sulla preparazione dei carter ed è un argomento che può interessare a molte persone...me compreso

io ho i carter bzm ma sto aspettando ansiosamente che qualcuno porti un esempio di qualche lavoro fatto per prendere spunto....forza ragazzi!!

Gianlu210Vx · 16-11-06, 19: 49

Grazie per la foto... Cmq quoto anch'io dmmotors per le carene! Quelle non sono di una Z1 ma di una cina ad aria...

Vai in guide e poi MONTAGGIO AMMORTIZZATORE DI STERZO.. Li c'è la mia Z1 ed è totalmente diversa dalla tua!
Il telaio vabbè è diverso per forza, ma le carene dovrebbero essere uguali!

MA dove l'hai presa la mini? FINE OT

GIOVA#86 · 16-11-06, 20: 06

ALLORA INCOMINCIAMO....i carter motore non necessariamente devono essere solo lucidati, e se questo viene fatto deve essere praticato solo ed esclusivamente nella camera di manovella, questo per permettere un maggior deflusso di miscela tra le pareti del carter motore, al contrario deve essere praticata una leggera sabbiatura nella parte dll'aspirazione e scarico, questo per pemettere sia ad i gas combusti che alla miscela di non lasciare tracce carboniose sulle pareti (sembra un controsenso ma in realtà è così), entriamo un pò di più nel teorico, su di una superficie perfettamente liscia e lucida la miscela fresca a contatto con una parete lucida e con un alta temperatura, incontrerebbe difficoltà nell'attraversarla, al contrario su di una parete abbastanza "ruvida" la miscela scorre meglio, non sono cose inventate ma è la termodinamica che parla.....alcuni consigliano di anzichè sabbiare lo scarico, lucidarlo, ed in effetti porterebbe forse benefici anzichè fare una sabbiatura.
oltre a questo bisogna mettersi nei panni della miscela che vuole attraversare un ostacolo per andare in camera di combustione, se passiamo in un punto dove ci sono scale e bruschi cambiamenti di direzione faremo troppa fatica e saremo più lenti, al contrario se affrontiamo un punto che prevede scivoli e curve tonde arriveremo prima e senza grandi sforzi....bene questo è per farvi capire che un carter motore deve essere ridisegnato anche nei suoi profili ovvero deve essere privo di angoli vivi e curve troppo secche in sostanza deve avere una dolce viabilità per questo si adotta l'uso di stucco bicomponente alle alte temperature che ,se usato bene, riprofila ogni parte dovut, chiaramente senza andare ad interferire sulla lucidatura in camera di manovella....questo per ora è tutto se avete altre domande fate pure......MI PISCEREBBE SE VIENE MESSA NELLA SEZIONE GUIDE!

benzo · 16-11-06, 23: 04

hai dato una descrizione fenomenale...se riusciresti a condirla con delle fotine saresti un dio!!!!!

Mhl85 · 16-11-06, 23: 12

Quote:

Originariamente inviata da antonio.ditoppa

Cmq con la moto ti ci stai divertendo??? A proposito nn ti piacerebbe cn i colori della
polini??? Ho visto un altro utente MHL85 se nn sbaglio...con i colori polini e' il max.

sisi...è proprio la mia, puoi vedere delle foto qui:

http://img274.imageshack.us/img274/3/1003664rj2.jpg

http://img483.imageshack.us/img483/7205/1003666pq8.jpg

grazie per i complimenti

Killer#7 · 16-11-06, 23: 19

moooooolto carina ci pensero' su...

Mhl85 · 16-11-06, 23: 23

se ti decidi a farla coem la mia ti passo i dati della mia postepay per pagarmi i diritti

p.s. naturalmente si scherza

Numero1 · 16-11-06, 23: 36

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Originariamente inviata da giovagp3

ALLORA INCOMINCIAMO....i carter motore non necessariamente devono essere solo lucidati, e se questo viene fatto deve essere praticato solo ed esclusivamente nella camera di manovella, questo per permettere un maggior deflusso di miscela tra le pareti del carter motore, al contrario deve essere praticata una leggera sabbiatura nella parte dll'aspirazione e scarico, questo per pemettere sia ad i gas combusti che alla miscela di non lasciare tracce carboniose sulle pareti (sembra un controsenso ma in realtà è così), entriamo un pò di più nel teorico, su di una superficie perfettamente liscia e lucida la miscela fresca a contatto con una parete lucida e con un alta temperatura, incontrerebbe difficoltà nell'attraversarla, al contrario su di una parete abbastanza "ruvida" la miscela scorre meglio, non sono cose inventate ma è la termodinamica che parla.....alcuni consigliano di anzichè sabbiare lo scarico, lucidarlo, ed in effetti porterebbe forse benefici anzichè fare una sabbiatura.
oltre a questo bisogna mettersi nei panni della miscela che vuole attraversare un ostacolo per andare in camera di combustione, se passiamo in un punto dove ci sono scale e bruschi cambiamenti di direzione faremo troppa fatica e saremo più lenti, al contrario se affrontiamo un punto che prevede scivoli e curve tonde arriveremo prima e senza grandi sforzi....bene questo è per farvi capire che un carter motore deve essere ridisegnato anche nei suoi profili ovvero deve essere privo di angoli vivi e curve troppo secche in sostanza deve avere una dolce viabilità per questo si adotta l'uso di stucco bicomponente alle alte temperature che ,se usato bene, riprofila ogni parte dovut, chiaramente senza andare ad interferire sulla lucidatura in camera di manovella....questo per ora è tutto se avete altre domande fate pure......MI PISCEREBBE SE VIENE MESSA NELLA SEZIONE GUIDE!

quotissimo!poi calcolate che a maggior raggione conta la raccordatura sulle repliche cinesi,perche come si sa i cinesi nn si metono a rifinire e far combaciare a pennello i carter e il cilindro,e perdipiù il materiale nn è il massimo della qualità e spesso va ricostruito e adattato (raccordato) per avere veramente una mini che sfrutti al massimo motore albero e tutto l'impianto termico!

antonio.ditoppa · 17-11-06, 08: 29

Quote:

Originariamente inviata da Mhl85

sisi...è proprio la mia, puoi vedere delle foto qui:

http://img274.imageshack.us/img274/3/1003664rj2.jpg

http://img483.imageshack.us/img483/7205/1003666pq8.jpg

grazie per i complimenti

Spettacolo

antonio.ditoppa · 17-11-06, 08: 30

Quote:

Originariamente inviata da giovagp3

ALLORA INCOMINCIAMO....i carter motore non necessariamente devono essere solo lucidati, e se questo viene fatto deve essere praticato solo ed esclusivamente nella camera di manovella, questo per permettere un maggior deflusso di miscela tra le pareti del carter motore, al contrario deve essere praticata una leggera sabbiatura nella parte dll'aspirazione e scarico, questo per pemettere sia ad i gas combusti che alla miscela di non lasciare tracce carboniose sulle pareti (sembra un controsenso ma in realtà è così), entriamo un pò di più nel teorico, su di una superficie perfettamente liscia e lucida la miscela fresca a contatto con una parete lucida e con un alta temperatura, incontrerebbe difficoltà nell'attraversarla, al contrario su di una parete abbastanza "ruvida" la miscela scorre meglio, non sono cose inventate ma è la termodinamica che parla.....alcuni consigliano di anzichè sabbiare lo scarico, lucidarlo, ed in effetti porterebbe forse benefici anzichè fare una sabbiatura.
oltre a questo bisogna mettersi nei panni della miscela che vuole attraversare un ostacolo per andare in camera di combustione, se passiamo in un punto dove ci sono scale e bruschi cambiamenti di direzione faremo troppa fatica e saremo più lenti, al contrario se affrontiamo un punto che prevede scivoli e curve tonde arriveremo prima e senza grandi sforzi....bene questo è per farvi capire che un carter motore deve essere ridisegnato anche nei suoi profili ovvero deve essere privo di angoli vivi e curve troppo secche in sostanza deve avere una dolce viabilità per questo si adotta l'uso di stucco bicomponente alle alte temperature che ,se usato bene, riprofila ogni parte dovut, chiaramente senza andare ad interferire sulla lucidatura in camera di manovella....questo per ora è tutto se avete altre domande fate pure......MI PISCEREBBE SE VIENE MESSA NELLA SEZIONE GUIDE!

Diciamo che e' fluidodinamica e nn prettamente termodinamica....

Ci sarebbe da spiegare meglio xche' i flussi se trovano angoli vivi rallentano la corsa.

16-11-06, 19: 49	#12
Gianlu210Vx Super Biker Registrato dal: 14-07-06 ubicazione: Livorno Età : 39 Messaggi: 947 Minimoto: Z1 MK1...	Grazie per la foto... Cmq quoto anch'io dmmotors per le carene! Quelle non sono di una Z1 ma di una cina ad aria... Vai in guide e poi MONTAGGIO AMMORTIZZATORE DI STERZO.. Li c'è la mia Z1 ed è totalmente diversa dalla tua! Il telaio vabbè è diverso per forza, ma le carene dovrebbero essere uguali! MA dove l'hai presa la mini? FINE OT __________________ *LA MIA GIOIA... Z1!!!!!* Corona GRC, catena GRC, Carter frizione BZM, Corona da 70 BZM, Pignone BZM, collettore BZM, pacco lamellare BZM, gas rapido DOMINO, ammortizzatore di sterzo blu ergal, PMT T41 e B...

16-11-06, 23: 19	#16
Killer#7 Junior Biker Registrato dal: 05-11-06 ubicazione: Roma Età : 39 Messaggi: 549 Minimoto: Z1 Reverse Kit Polini 15Cv.	moooooolto carina ci pensero' su... __________________ G1 blocco Polini, Marma Zocchi, Carba 18 Dell'Orto, Filtro Polini, Gomme PmT T41,Pinze Polini, Corona Bzm, Pignone Bzm

16-11-06, 20: 06	#13
GIOVA#86 MotoGP Biker Registrato dal: 04-10-06 ubicazione: Ponsacco Età : 39 Messaggi: 2,219 Minimoto: work in progress....by 3G CORSE	ALLORA INCOMINCIAMO....i carter motore non necessariamente devono essere solo lucidati, e se questo viene fatto deve essere praticato solo ed esclusivamente nella camera di manovella, questo per permettere un maggior deflusso di miscela tra le pareti del carter motore, al contrario deve essere praticata una leggera sabbiatura nella parte dll'aspirazione e scarico, questo per pemettere sia ad i gas combusti che alla miscela di non lasciare tracce carboniose sulle pareti (sembra un controsenso ma in realtà è così), entriamo un pò di più nel teorico, su di una superficie perfettamente liscia e lucida la miscela fresca a contatto con una parete lucida e con un alta temperatura, incontrerebbe difficoltà nell'attraversarla, al contrario su di una parete abbastanza "ruvida" la miscela scorre meglio, non sono cose inventate ma è la termodinamica che parla.....alcuni consigliano di anzichè sabbiare lo scarico, lucidarlo, ed in effetti porterebbe forse benefici anzichè fare una sabbiatura. oltre a questo bisogna mettersi nei panni della miscela che vuole attraversare un ostacolo per andare in camera di combustione, se passiamo in un punto dove ci sono scale e bruschi cambiamenti di direzione faremo troppa fatica e saremo più lenti, al contrario se affrontiamo un punto che prevede scivoli e curve tonde arriveremo prima e senza grandi sforzi....bene questo è per farvi capire che un carter motore deve essere ridisegnato anche nei suoi profili ovvero deve essere privo di angoli vivi e curve troppo secche in sostanza deve avere una dolce viabilità per questo si adotta l'uso di stucco bicomponente alle alte temperature che ,se usato bene, riprofila ogni parte dovut, chiaramente senza andare ad interferire sulla lucidatura in camera di manovella....questo per ora è tutto se avete altre domande fate pure......MI PISCEREBBE SE VIENE MESSA NELLA SEZIONE GUIDE!

16-11-06, 23: 04	#14
benzo Super Biker Registrato dal: 18-05-06 ubicazione: Sulla targa c'è scritto AO... Messaggi: 1,306 Minimoto: D1 pronta gara anzi pronto garage + GRC pronto box	hai dato una descrizione fenomenale...se riusciresti a condirla con delle fotine saresti un dio!!!!!

16-11-06, 23: 23	#17
Mhl85 Super Biker Registrato dal: 15-12-05 Età : 40 Messaggi: 1,144	se ti decidi a farla coem la mia ti passo i dati della mia postepay per pagarmi i diritti p.s. naturalmente si scherza