Originariamente inviata da giovagp3

ALLORA INCOMINCIAMO....i carter motore non necessariamente devono essere solo lucidati, e se questo viene fatto deve essere praticato solo ed esclusivamente nella camera di manovella, questo per permettere un maggior deflusso di miscela tra le pareti del carter motore, al contrario deve essere praticata una leggera sabbiatura nella parte dll'aspirazione e scarico, questo per pemettere sia ad i gas combusti che alla miscela di non lasciare tracce carboniose sulle pareti (sembra un controsenso ma in realtà è così), entriamo un pò di più nel teorico, su di una superficie perfettamente liscia e lucida la miscela fresca a contatto con una parete lucida e con un alta temperatura, incontrerebbe difficoltà nell'attraversarla, al contrario su di una parete abbastanza "ruvida" la miscela scorre meglio, non sono cose inventate ma è la termodinamica che parla.....alcuni consigliano di anzichè sabbiare lo scarico, lucidarlo, ed in effetti porterebbe forse benefici anzichè fare una sabbiatura.
oltre a questo bisogna mettersi nei panni della miscela che vuole attraversare un ostacolo per andare in camera di combustione, se passiamo in un punto dove ci sono scale e bruschi cambiamenti di direzione faremo troppa fatica e saremo più lenti, al contrario se affrontiamo un punto che prevede scivoli e curve tonde arriveremo prima e senza grandi sforzi....bene questo è per farvi capire che un carter motore deve essere ridisegnato anche nei suoi profili ovvero deve essere privo di angoli vivi e curve troppo secche in sostanza deve avere una dolce viabilità per questo si adotta l'uso di stucco bicomponente alle alte temperature che ,se usato bene, riprofila ogni parte dovut, chiaramente senza andare ad interferire sulla lucidatura in camera di manovella....questo per ora è tutto se avete altre domande fate pure......MI PISCEREBBE SE VIENE MESSA NELLA SEZIONE GUIDE!