Secondo voi - Pagina 2

max · 04-12-05, 17: 07

Quote:

Originariamente inviata da lorey

Ciao max!

Se vuoi comiciare a elaborare la tua rep 911, è consigliabile tirare giù il motore e cambiare gli scabrosi cuscinetti cinesi dell'albero motore. Metti cuscinetti skf, paraoli e guarnizioni nuove, raccordi i travasi, limi tutto quello che và limato (bennymax l'ha fatto e ha messo anche delle foto) e adesso hai un motore che può reggere un'elaborazione.
Il 19 è un pò bastardello da carburare, ma va bene (se devi comprarlo però è preferibile un 18), ma prima del carburatore cambia nell'ordine:

frizione
campana
rapporti
scarico

Grazie del consiglio il 19 mi è rimasto da quando usavo lo scooter
però se magari riesco a trovare un 1

a poco lo prenderei
se compro una campana polini devo comprare anche la frizione vero?
X quanto riguarda i rapporti ho cambiato il pignone con uno da 6 denti
è adesso ho il rapporto 6/72 fa schifo?

allgas 4 · 04-12-05, 18: 12

Se compri la frizione racing devi cambiare la campana perchè quella originale è di 78 mm, mentre devi mettere quella da 80 mm. Non ha senso cambiare la campana se non cambi frizione. Il rapporto va fatto in funzione della pista. Il 6/72 è buono in genere, l'8/72 è troppo lungo.

04-12-05, 18: 12	#12
allgas 4 Super Biker Registrato dal: 22-10-05 ubicazione: Palermo Età : 50 Messaggi: 935 Minimoto: avevo una GRC RR 13,5 cv	Se compri la frizione racing devi cambiare la campana perchè quella originale è di 78 mm, mentre devi mettere quella da 80 mm. Non ha senso cambiare la campana se non cambi frizione. Il rapporto va fatto in funzione della pista. Il 6/72 è buono in genere, l'8/72 è troppo lungo.