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Vecchio 05-04-12, 15: 07   #21
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La potenza è relativa alla configurazione del motore, la vespa 125 ha 9cv.
Volendo potrebbe essere un 90cc da 15cv bello elastico e assolutamente non esasperato.
Un motore paciocco come un motore da scooter,
non lo carburi mai, non ci cambi mai niente, e sopratutto ci fai 15000 e passa KM...
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Vecchio 06-04-12, 00: 59   #22
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La potenza è relativa alla configurazione del motore, la vespa 125 ha 9cv.
Volendo potrebbe essere un 90cc da 15cv bello elastico e assolutamente non esasperato.
Un motore paciocco come un motore da scooter,
non lo carburi mai, non ci cambi mai niente, e sopratutto ci fai 15000 e passa KM...
il bello della cilindrata alta è che (volendo) elimini tante beghe come quelle che dicevi. senza dubbio è meno sensibile alle varizioni atmosferiche e ha doti di elasticità maggiori....ti puoi permettere anche un motore meno spinto.una liquido, poi, può essere sistemata proprio bene!
sinceramente non ho mai visto una 70cc in azione...mi piacerebbe vedere il paragone con una liquido tradizionale bella a punto
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"sai che sono nato per perdere e scommettere è da pazzi ma è così che mi piace e non dimenticarti del jolly!" Ace of Spades_M0T0RH3AD
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Vecchio 06-04-12, 01: 08   #23
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Ci stò mettendo un pò a finire la mia,
ma curo ogni dettaglio in modo da partire già senza problemi,
l'obbiettivo è di provarla e poi settare fasi, RDC, e lamelle via via girandoci in pista.
Ed ovviamente mi piacerebbe farci costruire una marmitta specifica...
ma già sò che gli € non me lo consentiranno...

Adesso l'unico punto che devo sistemare è il comparto frizione,
vaglio tante idee e oggi mi son quasi convinto
a farmi il carterino su misura per le campane classiche da ITA,
quasi xkè la potrei fare al tornio, ma poi tutta chiusa farebbe cag@re,
ci vorrebbe una fresa...

Risolto quell'inghippo ci andrò per le piste e chi la vuol provare non c'è problema,
basta non far danni che poi ripassa un altro anno per risistemarla...
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Vecchio 06-04-12, 11: 42   #24
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per caso i travasi di un cilindro da scooter potrebbero coincidere con quelli dei carter C1 ?? ovvero adattandosi senza dover fare la basetta di alluminio??
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non importa il mezzo, importa il manico !!!
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Vecchio 06-04-12, 11: 45   #25
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Ci stò mettendo un pò a finire la mia,
ma curo ogni dettaglio in modo da partire già senza problemi,
l'obbiettivo è di provarla e poi settare fasi, RDC, e lamelle via via girandoci in pista.
Ed ovviamente mi piacerebbe farci costruire una marmitta specifica...
ma già sò che gli € non me lo consentiranno...

Adesso l'unico punto che devo sistemare è il comparto frizione,
vaglio tante idee e oggi mi son quasi convinto
a farmi il carterino su misura per le campane classiche da ITA,
quasi xkè la potrei fare al tornio, ma poi tutta chiusa farebbe cag@re,
ci vorrebbe una fresa...

Risolto quell'inghippo ci andrò per le piste e chi la vuol provare non c'è problema,
basta non far danni che poi ripassa un altro anno per risistemarla...
ciao io_n-bello,
se ti fa piacere tienici aggiornati sui lavori al tuo motore, magari anche allegando delle foto.. sono curiosissimo di vedere !!
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Vecchio 06-04-12, 12: 58   #26
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per quello che riguarda un Gt piaggio su carter C1
Rinmbo ha messo un GT ad aria,
ma non credo che potrebbe differire molto mettendone uno a liquido.
http://www.minimotovrforum.it/minimo...del-forum.html
per quello che riguarda il mio in particolare
puoi trovare alcune foto sparse in questo tread.
http://www.minimotovrforum.it/minimo...terizzata.html
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