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Vecchio 15-12-13, 21: 16   #11
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non dimenticate anche magari delle lamelle piu' dure......per cominciare senza aprire il motore non sarebbe male....
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Vecchio 16-12-13, 00: 26   #12
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non dimenticate anche magari delle lamelle piu' dure......per cominciare senza aprire il motore non sarebbe male....
Con delle lamelle più dure penso che riuscirebbe sì ad addolcire un pò i bassi ma non penso abbia sensibili guadagni ai regimi alti.
Le cose che spostano sensibilmente il range di giri del motore sono fasature e marmitta.
Per marmitta non intendo il semplice strozzare l' uscita con boccole che oltre una certa misura portano a eccessivi surriscaldamenti del motore, ma intendo proprio altre geometrie....
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Vecchio 16-12-13, 07: 24   #13
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Capito...anche io avevo pensato di spessorare il cilindro con le guarnizioni per fare una prova...alzando cosi lo scarico...
Visto che io ho uno squish da 0.47 quanto potrei spessorare sotto giusto per sapere una misura di partenza...
P.S.
Nn rischi di togliere troppo ai bassi?
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Vecchio 16-12-13, 07: 33   #14
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Capito...anche io avevo pensato di spessorare il cilindro con le guarnizioni per fare una prova...alzando cosi lo scarico...
Visto che io ho uno squish da 0.47 quanto potrei spessorare sotto giusto per sapere una misura di partenza...
P.S.
Nn rischi di togliere troppo ai bassi?
Ovviamente alzi il gt con tutte le fasature, per fare un buon lavoro devi abbinare cupole apposite per ripristinare l'altezza di squish e magari con un profilo che dia maggio rapporto di compressione (RDC)
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Vecchio 16-12-13, 14: 47   #15
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Con delle lamelle più dure penso che riuscirebbe sì ad addolcire un pò i bassi ma non penso abbia sensibili guadagni ai regimi alti.
Le cose che spostano sensibilmente il range di giri del motore sono fasature e marmitta.
Per marmitta non intendo il semplice strozzare l' uscita con boccole che oltre una certa misura portano a eccessivi surriscaldamenti del motore, ma intendo proprio altre geometrie....
bè si certo......ma per esperienze personali con lamelle piu dure cambiano anche i giri in alto ...e non poco.....e ho specificato bene che sarebbe un punto di partenza per non aprire subito un motore.....so bene come si spostano i giri del mtore....
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Vecchio 16-12-13, 17: 49   #16
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Capito...anche io avevo pensato di spessorare il cilindro con le guarnizioni per fare una prova...alzando cosi lo scarico...
Visto che io ho uno squish da 0.47 quanto potrei spessorare sotto giusto per sapere una misura di partenza...
P.S.
Nn rischi di togliere troppo ai bassi?
Se non hai modo di ripristinare il rapporto di compressione (tramite una testa differente) non stare nemmeno a perdere tempo a spessorare il cilindro....diresti solo che è peggiorato perchè sarebbe più la perdita dovuta alla minor compressione che il guadagno di avere fasi più alte che fanno respirare meglio il motore ad alti regimi.
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Vecchio 16-12-13, 19: 08   #17
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bè si certo......ma per esperienze personali con lamelle piu dure cambiano anche i giri in alto ...e non poco.....e ho specificato bene che sarebbe un punto di partenza per non aprire subito un motore.....so bene come si spostano i giri del mtore....
si, pure io ho avuto esperienze in questo senso, ho trovato dei compromessi molto buoni usando le 0,37 in vetronite... quindi penso sia saggio provare... visto che si fa anche presto e nn costan poi molto...
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Vecchio 16-12-13, 19: 13   #18
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bè si certo......ma per esperienze personali con lamelle piu dure cambiano anche i giri in alto ...e non poco.....e ho specificato bene che sarebbe un punto di partenza per non aprire subito un motore.....so bene come si spostano i giri del mtore....
ma chi ti crede??? Te sai solo come si spostano le clavicole ahahahahah ciao capo
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Vecchio 16-12-13, 19: 33   #19
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Capito...proverò a trovare dei sottotesta...per non farlo decomprimere
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Vecchio 16-12-13, 19: 39   #20
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ops...si trovano dei sottotesta per i motori zocchi?
sul sito nn c'è niente...
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