luceglia78

Mi si apre un Mondo

tony89

si ma non si può alzare un motore di 20 gradi e poi sarebbero da rivedere altre cose molto piu importanti con l rdc, squish, testata, carter con inclinazioni giusteun pacco lamellare decente, una anticipo corretto, una marmitta dimensionata per il motore cuscinetti ad alte velocità in bachelite, centratura dell albero e tante tante cose... farei lo stesso pure io ion_bello però insieme ad altre cose..

Io_N-Bello

Con nessun presupposto di offesa,
sarebbe meglio che tu rileggessi il tutto.

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Io_N-Bello

Innanzi tutto voglio spiegare il xkè opto per un cilindro con 2 travasi.
I vari kit BB hanno già da 1 a 3 travasi supplementari,
ma francamente non ce n'è uno che mi piaccia,
xkè i travasi supplementari sono fatti a fresa o trapano a colonna,
e oltre ad essere tondi sulle pareti hanno l'ultimo tratto prima di entrare in camera angolati a 90°.
Potrebbe andar bene per i laterali che devono lavare bassi, ma non per la coanda
dove sul facchinetti si consiglia un angolazione compresa fra 30° e 45°
in base alle caratteristiche che vogliamo dal motore.
Quindi visto che 3 travasi fatti bene bastano ed avanzano
preferisco andarmi a fare il 3° travaso con un trapanino elettrico,ù
in questa maniera potrò dare l'inclinazione che voglio.

mentre per i travasi laterali andrò a incrementare le dimensioni e varierò anche la forma.
Questi cilindri hanno le pareti inclinate per aumentare la pressione nel travaso,
siccome di pressione ce n'è anche troppa io le pareti le farò tutte dritte, in modo
che la dimensione sia costante.
Prima di cominciare i lavori serve di sapere come vogliamo procedere,
quindi dobbiamo decidere la fasatura della coanda che non necessariamente
deve essere come i travasi laterali.
Io lascerò la coanda 2°/3° più bassa dei laterali come avviene sugli scooter,
questo dovrebbe darci un pizzico di coppia in più a scapito di qualche giro in allungo.
iniziamo col disegnare il travaso con un pennarello.
Segnamoci prima dove sono i fermi delle fasce per evitare di far entrare le congiunzione dentro il travaso.

Per adesso dedichiamoci alla coanda.
Vediamo quali saranno gli utensili che ci serviranno.

useremo le pietre per togliere la cromatura,
i fresini in acciaio dolce si sfilerebbero subito sulla cromatura.

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Io_N-Bello

togliamo la cromatura con la pietra

travaso sgrossato

Travaso pronto da lucidare un pò con la tela
ma non troppo, la 80 basta.

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tony89

sui go kart la usano la luce di segnale piu alta dei primari e secondari anche nelle aprilia ufficiali a disco rotante mi sembra, ma cosi dovrebbe essere ok... che se si facessero dei fori booster supplementari sarebbe una gran cosa... vorrei sapere di piu su come viene effettuata la testa grazie

Io_N-Bello

adesso vine la parte più difficlie per un praparatore,
fare i travasi laterali uguali.
cominciamo con il disegnare il travaso sulla canna.

una cosa importante è mantenere l'inclinazione dei travasi direzionati contro la coanda in questo modo

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Io_N-Bello

come dicevo è una scelta,
anche nelle minimoto viene fatta la coanda più alta dei travasi laterali,
ma sono motori differenti.
Questo motore ha troppo pompaggio come gli scooter e il rapporto corsa alesaggio è sproporzionato.
La mia scelta è tenerla più bassa di 2°/3° poi ovviamente ognuno può provarsi le varie soluzioni,
l'importante non sono le misure, ma capire come cambia il motore alla variazione di queste misure.
La testa sarà una normalissima BB,
xkè questo motore è fatto per una categoria che obbliga l'uso di componenti cinesi,
ovviamente per questo motore farò una banda di squish in base alle mie preferenze.

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Io_N-Bello

ecco come viene il travaso laterale.

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Io_N-Bello

ed ecco la differenza fra originale e lavorato

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