heavymachinegun

Ma in quale lingua devo spiegarlo che la frizione si regola solo per l'attacco e non ha alcun effetto sull'allungo del motore?

andrea racing

che faccio allora?prendo il pignone da6 e la corona lascio l originale che mi sa che è da 68 o 72^risp grazie...per la ripresa non mi importa molto tanto gia ne ha abbastanza...la pista dove giriamo noi è grande...ha 2 bei rettilinei...tra meno di un mese forse organizzano un altra gara di mini ad aria e devo essere pronto per i rettilinei...

desmosedici

metti le molle metti una corona da 64 e vedi cosi

airforce86

ma mettendo le molle e la corona la ripresa diminiusce??? io ho messo le molle gialle ma nn l'ho ancora provata!

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desmosedici

io calcola ho il 6 64 o 66 dipende e porto le molle gialle e va che una cannonata

Wheeling#69

Ciao heavy, ero della tua teoria fino a ieri ad antegnate:
Con la frizione regolata a circa 5500 -6000 giri (a orecchio) la moto partiva a razzo, mi succedeva però che in allungo un mio amico mi passava con la mini originale.
ho dato la colpa alla carburazione, quindi ho passato trequarti d'ora ai box a cambiare getti.
ho dato successivamente la colpa a qualche modifica errata al cilindro ma mi sembrava strano.
alla fine o ceduto alla teoria della frizione che non centra con l'allungo e ho messo quella originale. Risultato? la mini ha immediatamente guadagnato in allungo perdendo ovviamente in scatto.
Verificando la frizione ho visto che una massetta era più consumata irregolarmente rispetto all'altra, quindi probabilmente una attaccava e l'altra no. quella che attaccava slittava un pò e non faceva prendere correttamente giri al motore. non si sentivano comunque fuori giri o slittature varie.

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andrea racing

io allora non ci sto piu capendo niente...allora anche io provo a rimettere quella originale...kmq la mia si soffoca in allungo quindi non credo che dipenda dalla frizione quello;O)

heavymachinegun

c'è un limite per la quale la frizione non riesce + a far transitare il moto dal motore alla campana.

nel tuo caso la frizione slittava continuamente quindi non riusciva a far transitare tutto il moto del motore alla campana,ciò comportava che la velocità del motore non corrispondeva a qll della campana quindi non solo perdevi velocità in allungo ma sicuramente non avevi la stessa accellerazione(NB,non parlo dello scatto)

PS: 5\6000 g\m per una china ad aria sono veramente tanti per far attaccare la frizione,sarebbe farla attaccare meglio 3500\4000 g\m