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Originariamente inviata da baffos
però guardando i tempi delle gare , i junior per intenderci, con la loro ita 4,2, corrono mediamente 2 secondi più veloci rispetto anche alle cina aria special guidate da adulti, in una pista corta temporalmente 30 secondi. A conferma di quello che dicevo prima sulla questione rapporto peso/potenza. Poi sul discorso "Il divario tra 4,2 cv. Ita e Cina aria è stato pienamente colmato e anche superato,." ,questo è colmato anche in altre zone d'italia, anche perchè lo stesso semplice pistone tdr che da roma si è diffuso nel resto d'italia basta già a dare i suoi buoni frutti. Il problema è che se poi come al wlb in categoria 4,2 abbiamo sia chi pesa 70,75,80kg che chi pesa 40,45kg, a parità di bravura nella guida il rapporto peso/potenza parla chiaro, per cui non c'è mini "tdrrizzata" che tenga
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Per superare il limite di 4,2 non serve solo pistone monofascia, ma anche carburatore min.15 phbg, pacco lamellare mod. Ita con flangia d'incasso, marmitta specifica (o jet pro modificata in alcuni punti), albero corsa lunga ea tante altre piccole migliorie che aiutano e avvicinano alla soglia dei 5/5,5 cv...logicamente tutto ha un costo, ma il paragone sopra descritto funziona prettamente se si analizzano pesi uguali tra loro, tra junior e special aria.
Le junior poi a Torricola sono tutte 6,5cv. con top elaborazioni, no flange o boccole. Quindi il paragone, soprattutto considerato il peso medio di categoria, va ponderato in base "al supposto" di pari peso tra ragazzi e adulti.
Niente da togliere cmq ai piccoli talenti, che sono tanti e sicuramente più veloci e incoscienti di noi adulti, senza dimenticare che per via della statura il corpo sulla moto è più proporzionato e si muove meglio...